Un modelo de Tesla S. George McGee conducía un Modelo S, pero no prestaba atención cuando golpeó y mató a Naibel Benavides Leon y se lesionó gravemente a Dillon Angle en 2019 en Key Largo, Florida (Angel Navarrete/Bloomberg)
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Tesla Inc. no hizo lo suficiente para proteger contra los conductores utilizando su sistema de piloto automático, un experto en seguridad fue testigo de un juicio sobre una colisión fatal de 2019.
Mary “Missy” Cummings, profesora de ingeniería en la Universidad de George Mason, dijo a los jurados de la Corte Federal de Miami que el Manual del propietario de Tesla, que contiene advertencias críticas sobre cómo funciona el sistema, es difícil para los conductores acceder.
También dijo que antes del accidente, la compañía estaba teniendo problemas con los conductores al ignorar las advertencias generadas por computadora y no había adoptado las cercas geográficas calificadas ya en uso por otros fabricantes de automóviles para evitar que los conductores activen la asistencia del conductor en las carreteras que no han sido proyectadas.
“¿Tiene alguna opinión sobre por qué Tesla eligió no tener su tecnología en 2019 y crear un dominio operativo seguro cuando otros fabricantes lo estaban?” Cummings fue invitado por un abogado de los demandantes, Brett Schreiber.
“Creo que lo estaban usando como una forma de vender más automóviles”, dijo Cummings, quien anteriormente actuó como consultor senior para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.
Un representante de Tesla se negó a comentar sobre el testimonio de Cummings. Se espera que regrese al testigo el 17 de julio, cuando los abogados de Tesla tendrán la oportunidad de cuestionarlo.
El juicio, que comenzó el 14 de julio y debe tomar tres semanas, se encuentra entre las primeras en probar las acusaciones de CEO de Tesla, Elon Musk, de que sus autos son los más seguros jamás fabricados. Viene en un momento crítico para Tesla, quien está haciendo un gran impulso para lanzar un negocio de Robotaxi, mientras que la compañía hace su futuro en parte en dirección autónoma.
La demanda fue tomada en nombre de Naibel Benavides Leon, quien fue asesinado, y Dillon Angle, quien resultó gravemente herido cuando un Tesla Models se sometió a T -de todo el T -Sidewalk, golpeando su Chevrolet Tahoe estacionado.
Los abogados de los demandantes afirman que el Sistema de Asistencia al Conductor de Tesla era defectuoso y que la compañía no advirtió a los usuarios sobre sus limitaciones. Tesla sostiene que el accidente fue causado por el error del conductor, una defensa que la compañía utilizó con éxito para ganar dos pruebas anteriores en California cuando el piloto automático fue responsable de los accidentes.
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George McGee, el conductor del modelo, contrató el sistema de asistencia del conductor, pero había caído el teléfono celular y no estaba mirando la carretera mientras llevaba el dispositivo al tablero.
Los abogados de Angle y la propiedad de Benavides Leon le dijeron al jurado que la colisión era una “tragedia evitable” y que el sistema automatizado integrado en el automóvil no respondió cuando detectó el final del camino, independientemente de cómo McGee estaba conduciendo.
Demostrar repetidamente que los miembros del jurado aumentaron los videoclips capturados por cámaras en el automóvil que mostraban el sistema identificando el borde de la carretera, pintando en la carretera que indica una señal de parada, el Tahoe estacionó fuera de la carretera y un peatón en pie cerca.
Pero Tesla argumenta que ninguna tecnología en el mercado en 2019 podría evitar el accidente y que McGee fue totalmente culpable porque estaba presionando el acelerador y reemplazando el control de crucero adaptable del vehículo antes de salir de la carretera.
Schreiber le preguntó a Cummings sobre una carta a NHTSA, en la que Tesla declaró que “el piloto automático tiene la advertencia más sólida contra el uso y el abuso del conductor de cualquier característica ya implementada en la industria automotriz”.
Ella dijo al jurado: “No vi evidencia de que apoyaran esta afirmación de que tienen el set de advertencia más sólido”.
Cuando Cummings fue nombrado consultor de seguridad de NHTSA en 2021, Musk la llamó “extremadamente sesgada contra Tesla” y los fanáticos de Tesla firmaron una petición contra ella.
Cummings ha actuado como testigo especializado en al menos otros dos procesos contra Tesla relacionados con el sistema de piloto automático, según los registros judiciales.
El maestro dijo que McGee era muy claro después del accidente que pensaba que este auto era su co -piloto y que se detendría por obstáculos en el camino. Al igual que muchos conductores de Tesla, dijo, McGee sintió que podía confiar en el piloto automático para navegar cuando él dejó caer el teléfono.
“El auto está haciendo un buen trabajo de conducir, así que llegaré y lo obtendré porque mi copiloto está conduciendo”, dijo.
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