Una prueba de controlador dirige un Tesla equipado con piloto automático en Palo Alto, California (David Paul Morris/Bloomberg)
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Tesla Inc. debe enfrentar el departamento de vehículos motorizados de California, acusaciones de que la compañía ha exagerado sus capacidades de piloto automático y la tecnología autónoma completa y los consumidores engañados.
Las apuestas son altas en una audiencia de cinco días en Oakland a partir del 21 de julio, porque el regulador busca suspender o revocar la licencia de concesionario Tesla, que permite vender vehículos en el estado más poblado.
La audiencia ante un juez de la agencia administrativa llega cuando el fabricante de vehículos eléctricos de Elon Musk se encuentra en medio de un juicio con jurado en Miami sobre si el piloto automático es parcialmente culpable de una colisión de 2019 que involucra a un conductor modelo Tesla distraído que mató a un peatón. Tesla negó las irregularidades en el caso de Florida y en el proceso de California.
Se comercializa el software de asistencia de Tesla Driver y qué tan bien tiene riesgos significativos para Musk, lo que ha apostado en el futuro de la compañía y está en el proceso de lanzar un negocio robotaxi prometido a largo plazo. La persona más rica del mundo ha llamado a Teslas con autos más seguros jamás fabricados.
Los accidentes de piloto automático fueron investigados repetidamente por los reguladores de seguridad federales, que culminó en un retiro de 2023 de 2 millones de automóviles después de un hallazgo de que el programa de asistencia del conductor no se aseguró de que los conductores permanezcan atentos. Varios casos de accidentes fatales están programados para juicios el próximo año, lo que mantendrá la atención sobre los problemas de seguridad.
El regulador de California dice que Tesla violó la ley estatal al hacer declaraciones “falsas o engañosas” en 2021 y 2022, mientras anunciaba sus vehículos con sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluida la descripción de los recursos como “capaces de viajar corta y larga distancia, sin acciones necesarias en el asiento del conductor”.
Una queja cambiada por el DMV presentada en noviembre de 2023 dijo que los vehículos Tesla equipados con tecnología de asistencia al conductor “no podían en el momento de estos anuncios y ahora no pueden operar como vehículos autónomos”.
Tesla argumentó en los registros que las observaciones de la compañía son la libertad de expresión protegida bajo la Primera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos. Los abogados de la compañía también dicen que las declaraciones de marketing citadas por el DMV se han tomado del contexto y que el regulador no está considerando las advertencias y revelaciones de Tesla sobre los sistemas.
“Tesla deja repetidamente y explícitamente en claro que sus vehículos no son autónomos y requieren una supervisión activa del conductor”, dijo la compañía en un récord de febrero de 2024.
La industria automotriz clasifica los sistemas de automatización de vehículos del nivel 0 al 5, según los recursos disponibles. El nivel 0 presenta simplemente transmitir información al conductor, como sonar una advertencia cuando sale de una tira de tráfico. El piloto automático Tesla se clasifica como nivel 2 porque requiere entrada y supervisión del controlador.
Los representantes del DMV y Tesla se negaron a comentar ante la audiencia de Oakland.
El marketing de Tesla surgió durante el juicio de Miami. Los abogados de la compañía han mantenido que los comentarios de Musk y Tesla sobre sus vehículos pueden conducir sin la participación humana se centran en el futuro y no reflejan la tecnología actual.
Mary “Missy” Cummings, profesora de ingeniería en la Universidad de George Mason, convocó a los demandantes como testigo de seguridad, dijo al jurado que este tipo de declaraciones pueden fomentar la “complacencia” del conductor e inculcar una falsa comprensión de lo que un vehículo puede hacer. Ella dijo que incluso llama al piloto de software crea “una incompatibilidad en la cabeza del consumidor”.
“Esto genera mucha más confianza inadecuada en el automóvil porque el piloto automático es una buena tecnología de aviación”, dijo Cummings, quien fue uno de los primeros pilotos de caza de la Marina de los EE. UU. “De alguna manera, creemos que esto se traducirá en una tecnología realmente efectiva en el automóvil”.
El caso del DMV de California está en un asunto de la primera acusación alterada contra: Tesla, Inc, 21-02188, Departamento de Vehículos Motorizado, California.
