El director del equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha defendido el Gran Premio de Mónaco, lo que sugiere que los críticos necesitan ver la carrera desde un ángulo diferente.
A pesar de ser el evento más prestigioso en el calendario de Fórmula Uno, las icónicas calles de Mónaco no conducen a adelantarse.
En un intento por darle vida al espectáculo del domingo, la FIA ordenó dos paradas en boxes. Sin embargo, a pesar de agregar una capa de intriga estratégica, no alteró significativamente el orden ya que los cuatro primeros mantuvieron sus posiciones iniciales.
George Russell, uno de los pilotos de Wolff, sugirió reemplazar la carrera con dos sesiones de clasificación, mientras que Max Verstappen sugirió con humor “tal vez cuatro paradas el próximo año” después de sentir que la nueva regla era ineficaz. Pero el jefe de Mercedes, Wolff, tomó una visión más amplia del fin de semana.
“La perspectiva que veo es que la mayoría del evento deportivo relevante es el sábado y siempre lo ha sido”, dijo Wolff. “Lo que la Fórmula Uno ha creado aquí es increíble. Grandas, terrazas llenas, botes completos como nunca antes había visto.
“Ayer filmé desde mi terraza un atasco de tráfico de un kilómetros y medio a las 2.30 de la mañana. Y ya sabes, ese es el tipo de ángulo de 360 grados que la Fórmula Uno debe tener.
“Tenemos carreras espectaculares el sábado. Incluso si se trataba de una carrera de parada cero, sigue siendo un mega lugar y luego es el tiroteo del sábado lo que importa”.
Lando Norris de McLaren enganchó su primera victoria de Mónaco, reduciendo la brecha de campeonato al compañero de equipo Oscar Piasstri a solo tres puntos. Piastri terminó tercero, siguiendo a Charles Leclerc y liderando al cuatro veces campeón Verstappen.
A pesar de la carrera emocionante, no se produjo un solo adelanto, lo que llevó al jefe de Red Bull Christian Horner a sugerir que la Fórmula Uno necesita explorar opciones para facilitar el paso del automóvil.
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“Diría que fue una mejora, fue estratégicamente más interesante, había más peligro”, comentó Horner.
“El problema fundamental es que no puede adelantar aquí. Eso es específico del circuito, ha estado en el calendario durante 52 años. Creo que (cambiar el diseño) es la única forma de fomentar realmente cualquier forma de adelantamiento.
“Tratando de crear un poco más de frenado, ya sabes, área, ya sea en la salida del túnel o la gestión uno, si hubiera alguna forma de crear una zona de frenado más larga en algún lugar donde realmente deberíamos investigarlo”.
