Oscar Piastri, de McLaren, produjo un impulso compuesto para ganar el Gran Premio de Bahréin el domingo, dejando al resto de la parrilla a su paso mientras lideraba la carrera de principio a fin.
Oscar Pastri convirtió su dominante pole position en una aplastante victoria en el Gran Premio de Bahréin, con gran parte de la multitud de acción detrás involucrando a su compañero de equipo McLaren, Lando Norris.
El resultado le da al australiano una cuarta victoria en su carrera en la Fórmula Uno y lo coloca en segundo lugar en la clasificación del título mundial, a solo tres puntos de Norris.
Norris fue tercero después de una carrera que contó con una penalización de cinco segundos por alinearse demasiado hacia adelante en su caja de parrilla al comienzo, donde ganó tres lugares con una primera vuelta ofensiva.
En una carrera dominada por un gran desgaste de los neumáticos, los líderes completaron una estrategia de dos paradas, pero llegaron allí de diferentes maneras.
McLaren enfrentó a Norris temprano desde el tercer puesto en un intento por minimizar el impacto de la penalización que cumplió en una primera parada en boxes, con Piastri y George Russell corriendo más tiempo y Charles Leclerc aún más. Luego luchó contra Norris en la fase intermedia de la carrera antes de que un período de auto de seguridad a mitad de carrera requerido para despejar los escombros de la pista borrara la ventaja de Piastri y comprimiera a los líderes.
Mientras Piastri se alejó hasta la bandera cuando se reanudó la carrera y terminó con un margen de victoria de 15 segundos, Norris finalmente ganó una larga pelea con Leclerc y luego presionó a Russell con fuerza al final, todo mientras el trío enfrentaba extraños problemas al usar la ayuda de adelantamiento DRS.
Russell se enfrentará a una investigación posterior a la carrera por el posible uso ilegal de su DRS mientras corría un largo camino a la deriva de Piastri durante las etapas finales.
Los expertos de The Athletic, Luke Smith y Madeline Coleman, desglosan la acción.
Perfect Piastri capitaliza los errores de Norris
Si Piastri quería señalar que está más que listo para luchar por el campeonato mundial, entonces su dominio del fin de semana de Bahréin hizo precisamente eso, justo cuando su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, tropezó.
Piastri cumplió cuando importaba en la calificación antes de mantenerse tranquilo durante la carrera, manteniendo las cosas bajo control total hasta el período del auto de seguridad que borró su ventaja. No inquietó a Piastri, quien reinició bien para mantener a raya a George Russell antes de tomar una ventaja para lograr su segunda victoria de la temporada con clase.
Un costoso error de Norris ayudó a la comodidad de Piastri. Estaba abierto sobre sus problemas del fin de semana después de caer al sexto lugar en la calificación, solo para recuperarse rápidamente de la línea al abrirse camino hasta la P3 en la primera vuelta. Fue bueno, un poco demasiado bueno.
El revés lastimó a Norris al negarle la oportunidad de obtener el undercut sobre Russell. Luego fue superado por Charles Leclerc, cuya larga primera temporada le dio un delta de neumáticos con medios frescos. El coche de seguridad volvió a poner a Norris en la pelea, pero perdió un puesto ante Lewis Hamilton y luego hizo un pase marginal fuera de pista con el Ferrari, lo que significó que tuvo que devolver el puesto antes de volver a adelantar a Hamilton.
Un bloqueo en busca de Leclerc no ayudó a Norris, quien luego fue empujado en la curva 4 cuando iban uno al lado del otro. Finalmente logró el movimiento a falta de seis vueltas, pero no pudo adelantar a George Russell, dejándolo tercero en la bandera.
Recuperarse a P3 fue un final positivo para un fin de semana complicado para Norris. Pero si Piastri va a ser tan perfecto como lo fue en Bahréin, entonces Norris no puede permitirse cometer estos pequeños errores evitables. – Luke Smith
La consistencia de Mercedes continúa
Mercedes ingresó al Gran Premio de Bahrein con el viento fuera de sus velas, después de que George Russell y Kimi Antonelli sufrieran caídas en la parrilla de un lugar debido a un error del equipo en la calificación, donde los pilotos fueron liberados demasiado pronto antes de la reanudación. Russell inicialmente se había clasificado segundo y Antonelli cuarto, pero volvieron a caer a la segunda y tercera fila, respectivamente.
Fue una historia de dos largadas diferentes, con Russell ganando un puesto pero Antonelli perdiendo dos en la Vuelta 2. Pero el piloto de 18 años solo mejoró a partir de ahí, superando a Carlos Sainz en sexto lugar y a Pierre Gasly en quinto. Antonelli se encontró en el octavo lugar, recuperándose de la disputa de puntos externos después de su primera parada en boxes. El momento más importante en la primera mitad de la carrera llegó cuando Antonelli ejecutó lo que pareció un adelantamiento fácil del actual campeón Max Verstappen, clavando el corte en la curva 4.
La carrera de Russell fue mucho más tranquila durante la primera mitad, ya que necesitaba contener a Norris, quien remontó tras una penalización de cinco segundos, y Leclerc, después de que Ferrari pareciera cobrar vida después de las primeras paradas en boxes. Cuando se desplegó el coche de seguridad, Russell se benefició ya que aún no había hecho su segunda parada en boxes, pero eso significaba que necesitaba correr 24 vueltas con un neumático blando. Dijo por radio :” Esto es bastante audaz.”El ingeniero de carrera de Lando Norris le dijo al piloto de McLaren que Russell estaba preocupado por el neumático blando, y Norris no estuvo de acuerdo, alegando que el compuesto blando era un buen neumático.
“No creo que deba estarlo”, dijo Norris. Él tenía razón.
El coche de seguridad finalmente lastimó a Antonelli, dejándolo fuera de los puntos a pesar del fuerte impulso que el novato había hecho durante la carrera del domingo. A falta de 10 vueltas, Antonelli luchaba con Ollie Bearman, sentado P11. Russell, que parecía tener un problema con el transpondedor durante la última parte de la carrera, aseguró su tercer podio del año, mientras que Antonelli llegó a casa en el puesto 11, poniendo fin a su racha de puntos. – Madeline Coleman
La fortaleza previa de Red Bull termina perjudicando a Verstappen
La última vez que la F1 corrió en Bahréin, Max Verstappen abrió la temporada 2024 con una victoria dominante por delante de su compañero de equipo Sergio Pérez, presagiando otro año de dominio de Red Bull. Cómo han cambiado las cosas.
Incluso teniendo en cuenta la caída de Red Bull en el rendimiento relativo en comparación con McLaren, esta seguirá siendo una carrera enormemente decepcionante, sobre todo debido a problemas que afectaron no solo a una, sino a tres de sus paradas en boxes. Para un equipo que alguna vez tuvo el récord mundial de una parada en boxes de F1 e hizo que los servicios de menos de dos segundos de sus autos parecieran rutinarios, fue sorprendente verlos.
Tanto Verstappen como Yuki Tsunoda se vieron obstaculizados por un problema con las luces sobre el box en su primera ronda de paradas, que no se pusieron en verde y significaron que esperaron más antes de alejarse. Red Bull respondió colocando a un miembro del equipo de boxes frente al automóvil sosteniendo otro juego de luces antes de la segunda parada de Verstappen. Esta vez, el neumático delantero derecho tardó en desprenderse, aparentemente porque la pistola de la rueda no se conectó con la tuerca de la rueda en el primer intento. Dejó caer a Verstappen hasta el fondo del campo.
Una de las figuras clave detrás de las paradas en boxes sin interrupciones de Red Bull, el director deportivo Jonathan Wheatley, dejó el equipo el año pasado para convertirse en director del equipo en Sauber, siendo Japón su primera carrera en el lugar. Red Bull siempre ha elogiado su fortaleza en profundidad, pero estos errores fueron costosos.
No pasó por alto el hecho de que Red Bull simplemente no tenía el ritmo en Bahréin, con Verstappen quejándose de problemas con las frenadas y siendo especialmente lento con los duros. Finalmente terminó sexto después de pasar a Pierre Gasly en la última vuelta, y su compañero de equipo Yuki Tsunoda anotó sus primeros puntos en Red Bull en la P9. – Luke Smith
Ferrari pierde el podio pero se recupera
La temporada 2025 no ha comenzado estelar para Ferrari, pero pareció encontrar ritmo a medida que avanzaba y se le instaló un piso nuevo. La estrategia ayudó, aunque fue un movimiento sorprendente apilar dos veces la primera ronda de paradas en boxes. Leclerc y Hamilton entraron en boxes en la misma vuelta sin presión, y en el segundo stint es donde el coche pareció cobrar vida.
Leclerc se reincorporó a la P5 mientras que Hamilton regresó a la P11, ambos equipados con neumáticos medianos. Hamilton enfrentó un largo camino para entrar en los tramos superiores del top 10, ejecutando dobles adelantamientos a Jack Doohan y luego a Max Verstappen poco después por la octava posición. En la Vuelta 25, Leclerc superó a Norris en tercer lugar, mientras que Hamilton superó a Antonelli en séptimo lugar. La última parada en boxes valió la pena para Ferrari, ya que Leclerc fue el más rápido de los cuatro primeros en un momento dado.
El coche de seguridad permitió una segunda parada más fácil, pero Ferrari puso los neumáticos duros en ambos coches, algo de lo que Hamilton pronto se quejó por radio. “El auto no girará”, dijo Hamilton por radio en la Vuelta 41.
La reanudación después de la temporada del auto de seguridad, alrededor de la Vuelta 35, probablemente tuvo a los fanáticos de Ferrari al borde de sus asientos. Leclerc se fue desviado en la última curva y Hamilton superó a Norris en la reanudación. El piloto de McLaren luego trató de recuperar el cuarto puesto, dando la vuelta al exterior en la curva 4, pero surgieron dudas sobre si había excedido los límites de la pista. McLaren le dijo a Norris que le devolviera el lugar a Hamilton, y el piloto de McLaren comenzó su búsqueda para estar al alcance del podio.
Norris finalmente superó al siete veces campeón del mundo en la Vuelta 38, y Leclerc necesitaba mantener al McLaren detrás para terminar en el podio, lo que habría sido el primero de Leclerc del año. Los dos siguieron teniendo momentos cercanos en diferentes curvas con menos de 10 vueltas para el final, yendo rueda a rueda en un punto a la salida de la Curva 4, y estaba claro que el McLaren era más rápido, solo Leclerc defendió con fuerza (y a veces cuestionablemente, como Norris se quejó una vez en la radio).
Norris finalmente logró el movimiento en la vuelta 52, cuando se abalanzó sobre el exterior del Ferrari. Leclerc y Hamilton terminaron cuarto y quinto, aunque había una brecha de alrededor de cinco segundos entre los compañeros de equipo. – Madeline Coleman
