La próxima temporada de la Copa NASCAR podría resultar una curva de aprendizaje pronunciada para los ocho equipos impulsados por Chevrolet, advirtió Kevin Harvick, mientras se familiarizan con el nuevo Camaro ZL1.
La carrocería rediseñada se presentó en noviembre de 2025 y cuenta con una cúpula de capó agrandada, cambios tanto en la parrilla delantera como en los paneles laterales, inspirados en el kit de accesorios de alto rendimiento que ahora se ofrece a los consumidores.
Harvick, campeón de la Copa 2014, que pasó gran parte de su carrera compitiendo con Chevrolets, se mostró cauteloso a la hora de entusiasmarse demasiado con el nuevo ZL1, sin embargo, en su último podcast ‘Harvick’s Happy Hour’.
“Chevrolet tiene una carrocería nueva. No creo que lo veas en Bowman-Gray (The Cook Out Clash), pero cuando llegas a Daytona, tienes que encontrar el equilibrio”, dijo.
“Pueden ser excelentes en pistas de supervelocidad. Pueden ser excelentes en pistas cortas. Pueden ser excelentes en pistas intermedias. Realmente no lo sabemos todavía. Están conjeturando. No han hecho más que conjeturas en este momento.
“Pueden decirte lo que quieran. Pero tendrán que encontrar el equilibrio de ese nuevo cuerpo. Les llevará algún tiempo lograr que funcione en todas las pistas. Probablemente lo encontrarán en alguna parte, pero no creo que ninguno de nosotros sepa exactamente en qué tipo de pista”.
Esta preocupación no pasa desapercibida para el propietario y fundador de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, quien dijo después de la presentación del nuevo diseño cuando habló con Bob Pockrass: “Nuestros muchachos, junto con GM, han trabajado en esto y supuestamente es mejor que lo que tenemos. Más cerca de lo que tienen Toyota y Ford”.
“Quiero decir, tenían una oportunidad de ganar, tomar nuestro auto y mejorarlo. Así que el año que viene, tenemos que aprender sobre el auto; no será perfecto desde el principio. Pero estoy muy entusiasmado con la potencia, más potencia, y estoy emocionado de tener un auto nuevo con el que podamos trabajar y que tenga un poco más de carga aerodinámica”.
El aumento de potencia mencionado no solo afectará a Chevrolet, sino a los tres OEM de la Copa, ya que NASCAR decidió aumentar la potencia disponible de 670 caballos de fuerza de frenado a 750 en pistas de menos de 1.5 millas, junto con circuitos, a partir de 2026. La esperanza será que esto pueda mitigar las deficiencias de larga data del auto NextGen en pistas cortas en particular, ya que la Serie ARCA Menards superó a los autos de la Copa en Iowa Speedway la temporada pasada.
Esto se produce después de que tanto el Haas Factory Team como Rick Ware Racing optaran por cambiar de Ford a Chevrolet esta temporada.
