Kimi Antonelli ganó su segunda carrera consecutiva con la victoria en el Gran Premio de Japón y se convirtió, a los 19 años, en el piloto más joven en liderar el campeonato mundial, batiendo un récord que anteriormente ostentaba Lewis Hamilton.
El piloto de Mercedes terminó por delante de Oscar Piastri de McLaren y Charles Leclerc de Ferrari, que fueron segundo y tercero respectivamente, mientras que George Russell, cuarto clasificado, perdió terreno en la batalla intra-Mercedes.
Al principio, ambos coches Mercedes volvieron a retroceder desde la primera fila, con Piastri tomando la delantera desde el tercer puesto de la parrilla. El polesitter Antonelli hizo la peor escapada de los dos pilotos de Mercedes, cayendo al sexto lugar, mientras que Russell cayó al cuarto.
Rápidamente volvió al segundo lugar gracias al ritmo de carrera superior de Mercedes, pero después de pasar a Piastri una vez en la chicane de Suzuka y Russell luego quedarse atrás del McLaren inmediatamente en otro ejemplo de adelantamientos rápidamente intercambiados en 2026, la carrera en cabeza se calmó.
Piastri parecía cómodo manteniendo a raya a Russell, ya que Antonelli tardó mucho más en recuperar el terreno perdido en la salida. Regresó a la tercera posición cuando Leclerc de Ferrari entró en boxes en la vuelta 17 de 53, cuando los líderes entraron en la única fase de parada en boxes de la carrera.
Piastri entró en boxes en la vuelta 18 y Mercedes luego mantuvo sus autos por más tiempo, antes de que Russell se detuviera en la vuelta 21, con Antonelli acercándose detrás. Aquí el momento clave de la carrera tuvo lugar cuando el piloto de Haas, Ollie Bearman, se estrelló fuertemente en la curva Spoon cuando fue atrapado por una gran y repentina velocidad que se acercaba a Franco Colapinto de Alpine que iba delante.
Antonelli pudo detenerse con la carrera neutralizada por la posterior activación del coche de seguridad y mantenerse en cabeza, con Russell frustrado al volver a caer repentinamente en tercer lugar. En la reanudación, Antonelli se escapó y finalmente ganó por un margen de 13,7 segundos.
Luke Smith, en Japón, y Madeline Coleman analizan la acción.
Antonelli tiene suerte de hacer más historia
Kimi Antonelli llegó a Japón lleno de confianza después de conseguir su primera victoria en F1 en China hace dos semanas, una carrera que había controlado desde el frente del pelotón.
Pero su segunda victoria se produjo en circunstancias mucho más inusuales (y algo fortuitas), aprovechando un coche de seguridad a mitad de carrera luego del enorme accidente de Ollie Bearman en la carrera hacia Spoon para regresar al liderato después de caer de la pole al sexto lugar en la línea de meta.
Antonelli lentamente recuperó el orden con movimientos sobre Hamilton, Lando Norris y Charles Leclerc, antes de saltar al frente del grupo después de que Russell, que estaba un par de segundos por delante, parara desde el liderato.
Una vuelta más tarde, Russell probablemente habría mantenido su ventaja, pero el momento del coche de seguridad jugó directamente a favor de Antonelli. Podía entrar en boxes mientras el resto del pelotón disminuía la velocidad, lo que le permitía conservar la primera posición.
El coche de seguridad FIA lidera Andrea Kimi Antonelli. (Clive Mason/Getty Images)
Básicamente, puso fin a la carrera. Antonelli logró el reinicio y rápidamente construyó una brecha con el grupo perseguidor, mientras que Russell, que había enfurecido en la radio por su mala suerte, también se deslizó detrás de Hamilton al regresar al green. Después de algunos pases de ida y vuelta con los Ferrari, Russell finalmente cruzó la línea cuarto detrás de Piastri y Charles Leclerc.
La victoria de Antonelli no sólo actúa como otra inyección de impulso en su forma de principios de temporada, sino que también subraya sus credenciales como un serio contendiente al campeonato mundial de este año. Sí, hubo fortuna de por medio, pero aprovechó el momento de manera impecable. También condujo a un poco de historia.
Lucas Smith
Oscar Piastri ruge
McLaren ha tenido un comienzo de temporada curioso, ya que Mercedes y Ferrari se adelantaron y crearon una brecha saludable en la clasificación de constructores sobre los actuales campeones. Piastri no pudo largar en ninguna de las dos primeras carreras de esta temporada, y Lando Norris no tomó la salida en el Gran Premio de China, dejando a McLaren solo un punto por delante del cuarto clasificado, Haas.
A medida que se desarrollaba el fin de semana del Gran Premio de Japón, la suerte de los dos pilotos divergía. Norris enfrentó problemas durante las sesiones de práctica y se dirigió a la carrera del domingo sin haber corrido con mucho combustible, lo que lo puso a la defensiva. También está en su tercera batería, la última de la cantidad asignada. Si el equipo tiene que cambiar a un cuarto en algún momento de esta temporada, se enfrentará a una penalización en la parrilla.
Mientras tanto, Piastri lució “razonablemente bien” durante todo el fin de semana, como lo expresó en el resumen posterior a la clasificación del equipo, y finalmente se clasificó tercero.
Piastri había practicado salidas durante todo el fin de semana, pero aún no había podido realizarlas en un escenario de carrera en vivo en esta era reglamentaria. Cuando las cinco luces se apagaron el domingo, lo logró.
Puede que Antonelli haya reaccionado más rápido que Piastri, pero no aceleró lo suficiente. El McLaren se puso en cabeza y se encontró liderando la carrera. La pregunta era si podría mantener su posición, dado el ritmo de Mercedes mientras Russell y Antonelli se abrían paso por el campo.
Piastri se encontró por primera vez enredado con Russell, una especie de carrera yo-yo-esque se produjo en un momento cuando Russell tomó la delantera al frenar en la chicane solo para que el piloto australiano regresara a la curva 1 dado que ahorró parte de su batería. Cuando estaba más de un segundo por delante de Russell, Piastri dijo en un momento por la radio: “Si mantenemos la posición en la pista, creo que podemos aguantar esto”.
Y parecía que podía. Cuando se desarrollaron las primeras paradas en boxes, Piastri mantuvo el liderato neto de la carrera. Pero luego vino el accidente de Ollie Bearman, en un momento en que el entonces líder de la carrera, Antonelli, no había parado. Básicamente, el piloto de Mercedes consiguió una parada en boxes gratuita y Piastri no pudo volver a alcanzarlo. La diferencia final entre los dos fue de casi 14 segundos, pero el segundo lugar es un gran paso en la dirección correcta.
Madeline Coleman
El fin de semana de Max Verstappen comienza y termina con miseria
Atrás quedaron los días en los que el holandés dominaba Suzuka. Incluso su regreso en la pelea por el título de 2025 parece un recuerdo lejano dado cómo Red Bull está realizando tres carreras de la temporada con el nuevo motor.
Verstappen no logró clasificarse por encima del octavo lugar esta temporada, lo que hizo en el Gran Premio de Australia, y la última vez en China no anotó puntos en la carrera de velocidad y se retiró del Gran Premio. No es ningún secreto que Verstappen ha criticado las nuevas regulaciones y que Red Bull se ha quedado atrás respecto a los otros equipos importantes.
Al llegar a Japón, el equipo trajo múltiples mejoras, pero el rendimiento aún no mejoró. Verstappen se clasificó 11º, mientras que su compañero Isack Hadjar se clasificó octavo. El año pasado, Red Bull fue fuerte en los cambios de configuración y en las variaciones del auto de viernes a domingo y desbloqueando más rendimiento. Pero Verstappen dijo el sábado: “Algunas partes del auto no funcionan como deberían, y eso, creo, nos limita, incluso cuando solo necesitas cambios en la configuración, como solíamos hacer en el pasado, todavía no responde”.
Max Verstappen (Mark Thompson/Getty Images)
Pintó un panorama sombrío para el gran premio del domingo. ¿Red Bull sería siquiera el cuarto coche más rápido? Después de todo, Alpine, Audi y Racing Bulls parecían fuertes, y los tres equipos tenían un piloto entre los 10 primeros.
Verstappen logró ganar una posición en la segunda vuelta y finalmente se encontró luchando brevemente contra Hadjar. En un momento dado, el holandés dijo por radio: “Es como si condujera sin dirección asistida. La cremallera de dirección me pesa”. Al final sumó puntos y acabó octavo.
Verstappen y Red Bull se beneficiarán del próximo parón de abril, que se produce debido a la cancelación de los GP de Bahréin y Arabia Saudita. Les dará un momento para restablecer y revisar los datos sin tener que reaccionar en vivo durante el fin de semana de carrera.
Madeline Coleman
El horroroso accidente de Bearman revivirá el debate sobre las velocidades de cierre
La aterradora caída de Bearman puede haber impactado el resultado, pero también es probable que sea uno de los recuerdos duraderos de esta carrera, tal fue su gravedad.
Las primeras imágenes de televisión del accidente mostraron al Haas de Bearman en la barrera de Spoon, uno de los puntos más rápidos del circuito. Después de salir de su automóvil, la cámara mostró a Bearman alejándose cautelosamente de la derivación y siendo ayudado por un alguacil mientras pasaba detrás de la barrera.
Luego vinieron las imágenes a bordo del accidente, que revelaron el horror que fue. Había estado ganando rápidamente al Alpine de Franco Colapinto con una sorprendente diferencia en la velocidad de cierre. Según el experto de Sky Sports, Bernie Collins, la velocidad era de unos 45 km/h. Colapinto se desplazó ligeramente hacia la izquierda, al igual que Bearman, quien luego acabó en el césped y, de ahí, pasajero del accidente.
“Simplemente tenía una gran velocidad de aproximación contra Colapinto, por lo que tuvo que tomar medidas para evitarlo y cayó al césped y se estrelló”, dijo el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, en Sky, calificando el accidente de “aterrador”. Añadió que no creía que Colapinto se hubiera retrasado: “Creo que lo principal es simplemente la velocidad de cierre, que fue enorme”.
El impacto fue de 50G y Bearman fue trasladado al centro médico para una radiografía que, afortunadamente, mostró que no sufrió fracturas. Sin embargo, sufrió una contusión en la rodilla derecha.
Los conductores han estado hablando durante algún tiempo sobre su preocupación por la diferencia en las velocidades de cierre con estos nuevos autos. Una situación como esta, en la que el auto de Colapinto aparentemente estaba agotando la batería y yendo más lento, mientras Bearman usaba su energía para acercarse, se había señalado como un problema potencial. Ahora ha sucedido.
Lucas Smith
Resultados de la carrera
- Kimi Antonelli, Mercedes
- Óscar Piastri, McLaren
- Charles Leclerc, Ferrari
- George Russell, Mercedes
- Lando Norris, McLaren
- Lewis Hamilton, Ferrari
- Pierre Gasly, alpino
- Max Verstappen, Red Bull
- Liam Lawson, Toros de carreras
- Esteban Ocón, Haas
- Nico Hülkenberg, Audi
- Isack Hadjar, Toros de carreras
- Gabriel Bortoleto, Audi
- Arivd Lindblad, Toros de carreras
- Carlos Sainz, Williams
- Franco Colapinto, Alpino
- Sergio Pérez, Cadillac
- Fernando Alonso, Aston Martín
- Valtteri Bottas, Cadillac
- Alex Albón, Williams
DNF Lance Stroll, Aston MartinDNF Ollie Bearman, Haas
