Se realizarán una serie de cambios en el reglamento técnico de Fórmula 1 2026 que se implementarán a partir del Gran Premio de Miami la próxima semana, anunció el lunes la FIA.
Los cambios cubren cuatro áreas temáticas clave: promover el rendimiento del automóvil en la clasificación, mejorar la seguridad en las carreras, mejorar los mecanismos de seguridad para las salidas de las carreras y abordar la seguridad y la visibilidad en condiciones de humedad.
El plan es que todos los cambios de reglas se implementen desde Miami, excepto aquellos relacionados con los ajustes de inicio de carrera, que se probarán durante el fin de semana de carreras en Florida. El impulso para cambiar las reglas sigue a críticas considerables a la nueva era de la F1 a principios de 2026, particularmente por parte de los pilotos, que sintieron que ya no podían llegar al límite con los nuevos motores, como había sido el caso anteriormente.
La FIA, el organismo rector del deporte del motor, los directores de los equipos de F1, la dirección de la Fórmula Uno y los directores ejecutivos de los cinco fabricantes de motores se reunieron el lunes para discutir las propuestas finales que se estaban presentando para los cambios en las reglas.
Si bien las partes interesadas votaron a favor de los cambios en el reglamento, las propuestas finales pasarán ahora al Consejo Mundial del Deporte de Motor para una votación electrónica. Esta es una formalidad en tales circunstancias.
El resultado de la reunión del lunes sigue a una serie de discusiones que tuvieron lugar durante el actual receso de cinco semanas en las carreras, un raro intervalo de primavera que surgió de la cancelación de los GP de Bahrein y Arabia Saudita debido al actual conflicto en Medio Oriente.
Los pilotos de F1 brindaron “amplias aportaciones” en las discusiones, según un comunicado de la FIA.
Los cambios son amplios. Los ajustes propuestos para la calificación se centran en abordar los problemas de elevación y caída libre (donde un conductor levanta el acelerador al entrar en una curva para ahorrar combustible o energía) y promover la conducción a toda velocidad. Esto había sido una preocupación considerable para los conductores con las reglas anteriores.
El inicio del GP de Australia 2026. (Quinn Rooney/Getty Images)
En un esfuerzo por promover el rendimiento en la clasificación, habrá ajustes en la gestión de la energía del motor y en los límites de energía.
Se ha acordado reducir el nivel máximo de recarga permitido, “con el objetivo de reducir la recolección excesiva y fomentar una conducción a toda velocidad más consistente”, según el comunicado de la FIA.
Esto afectará a la duración máxima del superclipping, un fenómeno que ha sido muy criticado desde el inicio de la nueva temporada. Esto es cuando los motores recolectan energía y reducen la velocidad de los autos aunque el conductor mantenga el acelerador a fondo. La duración máxima del superclipping es ahora de dos a cuatro segundos por vuelta.
También se ha aumentado la potencia de superclipping, de 250 kW a 350 kW, lo que reduce el tiempo de recarga y la cantidad de subidas y bajadas que los conductores deberán realizar. Se aplicará tanto en condiciones de clasificación como de carrera.
Un regreso a la clasificación “a toda máquina” fue uno de los “puntos principales” que el piloto de Mercedes, George Russell, también director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, dijo que los pilotos querían ver en torno a estos cambios en las reglas. Russell estuvo hablando de las reuniones durante una llamada a los medios la semana pasada.
Los nuevos ajustes a las reglas de carrera se centran en crear condiciones más seguras y controlar las diferencias de velocidad. La seguridad es un tema que ha sido objeto de intenso escrutinio desde el accidente del 50G de Ollie Bearman durante el Gran Premio de Japón el mes pasado.
El piloto de Haas fue a adelantar a Franco Colapinto de Alpine y usó la configuración de su motor Boost para obtener velocidad adicional, pero esto creó una gran diferencia de velocidad entre los dos autos y provocó el enorme accidente de Bearman.
Los restos del Haas de Bearman tras su caída en el GP de Japón de 2026. (Kym Illman/Getty Images)
El otro cambio de reglas que Russell había dicho que los pilotos querían era una reducción en las velocidades de aproximación, y la FIA dijo en su comunicado que los cambios en las reglas de carrera tenían como objetivo preservar las oportunidades de adelantamiento, pero en torno a velocidades de aproximación más bajas entre los autos.
Para lograr esto, la potencia máxima permitida durante una carrera cuando un conductor usa el modo Boost de su motor ahora estará restringida “a +150kW” (o el nivel de potencia actual del automóvil en el momento de la activación, si es mayor)”, según el comunicado de la FIA.
Además, el despliegue del sistema cinético de la unidad generadora de motor de un automóvil se “mantendrá a 350 kW en zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta”.
Esto significa que sólo se permitirá la potencia máxima durante las partes clave de las pistas que son importantes para adelantar, como las rectas largas.
Los cambios para ajustes en condiciones húmedas son menos técnicos. Se centran en aumentar la temperatura de la manta de los neumáticos intermedios, reducir el despliegue máximo de energía del motor para ayudar a mejorar el control del coche en condiciones húmedas y simplificar los sistemas de luces traseras de los coches.
La única sección de los ajustes de las reglas que sólo será probada y analizada en Miami se relaciona con las salidas de las carreras.
Se ha desarrollado un nuevo sistema para ayudar a identificar los coches que tienen una “aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague”, según el comunicado de la FIA.
Cuando esto suceda, a partir de ahora “se activará un despliegue automático de MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva”.
También se ha creado un nuevo sistema de advertencia visual para este escenario, después de que se produjeran varios accidentes con coches con arranque lento en las tres primeras carreras de la temporada. Este contará con luces intermitentes traseras y laterales para alertar a los demás conductores.
Los cambios propuestos para ayudar en las salidas de carrera también abordan los diferentes niveles de energía del motor que los pilotos pueden tener después de la vuelta de formación. Ahora todos los pilotos comenzarán con los mismos niveles de energía.
“Me gustaría elogiar a todos en el ecosistema de la Fórmula 1 -el personal de la FIA, los equipos, los pilotos y los fabricantes (de motores)- por el trabajo constructivo y colaborativo llevado a cabo en un espacio de tiempo muy corto”, dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en otro comunicado.
“Aunque nos hemos enfrentado a un hueco inesperado en el calendario debido a circunstancias ajenas al deporte, todas las partes han seguido plenamente comprometidas a actuar en el mejor interés de la Fórmula 1. Más que nunca, los pilotos han estado en el centro de estas discusiones y me gustaría agradecerles por su valiosa aportación a lo largo de este proceso.
“La seguridad y la justicia deportiva siguen siendo las principales prioridades de la FIA. Estos cambios se han introducido para abordar los problemas identificados en los eventos inaugurales y garantizar la integridad y calidad continua de la competición”.
