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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy me comeré un hot dog de 100 dólares en el Gran Premio de Miami. Más información sobre si sobrevivo, y si el departamento de finanzas no me censura, aparecerá en la edición del martes.
Soy Patrick y Madeline Coleman llegará pronto. Vamos. Pero primero, si aún no lo has hecho, ¡completa nuestra encuesta para fanáticos de F1!
Disfrute también de esta foto sin contexto del líder del campeonato de F1, Kimi Antonelli, tomada por Madeline.
Nuevas reglas: y primera prueba de esfuerzo en el GP de Miami
La FIA anunció una serie de cambios en las reglas antes de Miami, que cubren cuatro áreas:
- Implementación de ERS
- Límites de energía calificados
- Sistemas de salida de carrera
- El problema de velocidad de cierre que provocó el accidente de 50G de Ollie Bearman en Suzuka
El objetivo es menos subidas y bajadas, menos carreras yo-yo, menos momentos en los que un conductor adelanta accidentalmente a alguien porque la batería tenía cosas que hacer. Es algo.
Y también, dependiendo del piloto que elijas: “un cosquilleo” (dicho por Max Verstappen), “no muy diferente en el simulador” (Lewis Hamilton) y “un paso en la dirección correcta” (aproximadamente todos los demás conductores en Miami el jueves).
Oscar Piastri lo expresó de manera muy clara: en realidad no se puede solucionar el problema sin cambiar el hardware de la unidad de potencia. ¡Lo cual es verdad! ¡Y además imposible de hacer entre carreras! Así que aquí estamos, aplicando el bisturí y esperando que sea suficiente.
Madeline tiene la historia completa sobre las opiniones de los conductores aquí.
Miami es un caso de prueba interesante: los equipos no tienen datos recientes sobre cómo se comportan estos autos aquí. Hoy tienen una sesión de práctica de 90 minutos, y luego una clasificación al sprint, una carrera al sprint, una clasificación y un gran premio.
El circuito también es rico en energía con largas rectas. Creo que fue notable en la conferencia de prensa del jueves que Isack Hadjar dijera: “No creo que sea una pista desafiante para las unidades de potencia que tenemos. Creo que tendrá buena pinta, pero en otras pistas definitivamente será más difícil. Pero mañana veremos cómo se siente dentro del coche y sabremos más”.
Dos notas de limpieza relacionadas:
- La práctica del viernes se extendió a 90 minutos (de los 60 habituales) para ayudar a los equipos a recopilar parte de esa información antes de la clasificación de sprint por la noche.
- Se pronostica lluvia para la carrera del domingo. Esto no es poca cosa: actualmente hay un 88 por ciento de probabilidad de lluvia y un 53 por ciento de probabilidad de tormentas eléctricas. La ley estadounidense exige que cualquier evento importante al aire libre se detenga durante una tormenta porque el helicóptero médico no puede volar. Los conductores que han probado estos autos en mojado no son exactamente tranquilizadores. Antonelli condujo uno bajo la lluvia en el shakedown de Mercedes en Silverstone y lo calificó de “muy complicado”. Sainz señaló el agua estancada en la superficie plana de la pista, la visibilidad y la estrechez de la pista, y dijo que esperaba que pudieran obtener claridad en la sesión informativa de los pilotos antes del domingo.
Hadjar y Antonelli plantearon la misma preocupación de forma independiente: ha sido casi imposible calentar los neumáticos intermedios, lo que significa que si hay mucha agua, vas directamente a neumáticos totalmente mojados. Nadie lo ha hecho todavía en competición.
Entonces, además de todo lo demás, es posible que este fin de semana nos acerquemos hacia una maraña de incógnitas.
Sobre las opiniones de los conductores
Hay un patrón en la forma en que los conductores hablan sobre los ajustes regulatorios, y se alinea tan claramente con la clasificación de los constructores que sigo esperando que alguien lo señale en una conferencia de prensa y provoque un incidente diplomático.
Aquí está quién dijo qué:
George Russell (Mercedes, primero en el campeonato de constructores): Esencialmente dijo que la FIA cumplió con cada queja específica que plantearon los pilotos. “Les dijimos lo que no nos gustaba, y ellos salieron y cambiaron las reglas, y lograron lo que les pedimos”, dijo.
Pero si baja el orden, la temperatura cambiará.
Lando Norris y Oscar Piastri (McLaren, tercero): Mezclado. Norris fue el más expansivo en cuanto a lo que los conductores realmente quieren (un rebufo adecuado, los autos pegados a los parachoques de los demás, los adelantamientos yo-yo desaparecidos). Pero es realista: no se puede pedir a los fabricantes que absorban cambios fundamentales en las reglas a mitad de temporada cuando un equipo se está escapando. Piastri dijo que la opinión del conductor probablemente “debería considerarse, pero no únicamente”.
Lewis Hamilton (Ferrari, segundo): Dijo que los conductores no tienen un asiento en la mesa y que es necesario cambiar, y que cada vez que presionan para lograr progreso, son “pequeños pequeños pasos cada vez”.
Más atrás aún: Pierre Gasly (Alpine, quinto) dijo que “no cambia las reglas del juego”. Carlos Sainz (Williams, noveno) dijo que no cree que a nadie “se le ocurra una solución mágica que de repente lo cambie todo”. Valtteri Bottas (Cadillac, 10º) lo calificó como “un paso bastante pequeño”.
Y luego esta Paseo de lanza (Aston Martin, último). Probó coches de F3 durante las vacaciones y dijo que eran “mil veces más divertidos y mejores de conducir”. Abordó lo que hablamos la última vez con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, defendiendo las regulaciones: que la F1 es un negocio que quiere protegerse, que está feliz de que la gente esté mirando de todos modos, pero que “los pilotos, los fanáticos, la gente que realmente sabe de carreras saben lo que era antes”. Y añadió: “Algunos muchachos pueden decirlo, otros no pueden decirlo”.
Lance Stroll, cuyo padre es dueño de su equipo, ciertamente puede decirlo.
GP de Miami: Horario de hoy
FP1: En la sesión de entrenamientos libres de 90 minutos de hoy, Charles Leclerc lideró la carrera con un tiempo de 1:29.310. Le siguieron Verstappen y Piastri.
Clasificación de sprint: 4:30 p.m. Este/9:30 p.m. Reino Unido
¡Estaremos blogueando en vivo a través de él! Ahora aquí está Madeline del paddock.
Dentro del Paddock con Madeline Coleman
Verstappen aún está determinando cómo será su futuro en la F1, diciendo que no hay “nada nuevo” sobre si se retirará antes de que finalice su contrato a fines de 2028. Esto también llega en un momento en que Verstappen está compitiendo en más carreras de GT3 y ha sido muy crítico con las nuevas regulaciones técnicas de la F1, calificando a los autos como “anti-carreras”.
Sobre su futuro en Miami dijo el jueves: “Nada nuevo, para ser honesto, en ese lado. En esas semanas he estado ocupado con otras cosas”. Todavía tengo tiempo y me estoy tomando mi tiempo.“
Pero la otra pregunta sobre su futuro en la F1 que surgió durante las vacaciones de abril fue con respecto a las noticias sobre su ingeniero de carrera, GianPiero Lambiase. Dejará su puesto en Red Bull por McLaren en 2028. Verstappen y Lambiase han trabajado juntos desde 2016, y el holandés dijo anteriormente que no le gustaría trabajar con nadie más.
¿Ahora? Eso ha cambiado. Verstappen reconoce que tendrá que trabajar con alguien más para poder conducir.
“Además, los tiempos cambian y la oferta que recibió… Sería un idiota si intentara retenerlo”, dijo Verstappen. “No se trata solo de mí todo el tiempo; también se trata de su carrera y de seguir adelante. Para mí, fue una obviedad, para ser honesto. Y sí, sobre el futuro, eso es lo que estamos viendo ahora con un ingeniero de carrera diferente”.
De vuelta a ti, Patricio.
Hakuna Matata: el líder prodigio
Mercedes lidera, bueno, todo, mientras volvemos a acelerar. Antonelli tiene 72 puntos, Russell tiene 63, Leclerc tiene 49 y Hamilton tiene 41. En el campeonato de constructores, Mercedes tiene 135, Ferrari 90 y luego hay una larga caída para todos los demás.
Ahora hablemos del joven de 19 años que lidera todo esto.
Antonelli abrió su conferencia de prensa en Miami preguntando al moderador, Tom Clarkson, cómo fue el maratón de Londres. No responder una pregunta, hacer una. Sin previo aviso. Entonces Antonelli le preguntó qué zapatos llevaba para el maratón.
No fue el comportamiento de un adolescente estresado por liderar el campeonato mundial de F1.
Cuando alguien finalmente le preguntó acerca de ser el piloto más joven en liderar el campeonato de F1, dio una respuesta reflexiva y mesurada:
“Creo que soy muy consciente de que no va a ser fácil y que la presión va a ser alta, pero también soy consciente de que si me concentro en mis cosas sin preocuparme demasiado por el resto, entonces podemos hacer grandes cosas juntos”.
Sonaba como alguien que ha pensado seriamente en cómo no pensar demasiado en las cosas. También es muy temprano en la temporada. Faltan meses para que llegue la verdadera presión. Pero por ahora, Antonelli parece estar en una buena situación mental.
Fuera de los puntos
🔧 Aston Martin llevó su auto a las instalaciones de Honda en Sakura durante el receso y lo puso en un banco de pruebas: más sensores, más datos, una mejor visión del problema de vibración que ha estado generando a sus conductores temores genuinos de daño a los nervios desde la pretemporada. Honda dice que encontró “buenos avances”, pero nadie espera un milagro en la F1 de Miami.
🏎️ Es la primera carrera en casa de Cadillac y tienen un piso nuevo, un alerón delantero nuevo, conductos de freno traseros nuevos y orugas de suspensión trasera nuevas. Y su propia tribuna de aficionados, que hoy invado. Luke tiene aquí el desglose completo de su primera carrera en Estados Unidos.
🍫 Y, finalmente, Alex nos trajo a Madeline y a mí F1 Kit Kats ayer. No te preocupes, lo hemos denunciado a las autoridades.
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