Es cada vez más probable que Dodge ingrese a la Copa de NASCAR en 2027 como fabricante y está trabajando para finalizar su plan, según múltiples fuentes de la industria informadas sobre la situación.
Si Dodge comenzara a competir en la Copa la próxima temporada, NASCAR tendría entonces cuatro fabricantes en su división principal por primera vez desde 2012, el año en que Dodge compitió por última vez en la Copa. Chevrolet, Ford y Toyota han estado arraigados en las tres series nacionales de NASCAR durante décadas.
Dodge ha apuntado durante mucho tiempo a regresar a la Copa en 2028, pero la posibilidad de una línea de tiempo acelerada ha tomado por sorpresa a muchos en el garaje debido al tiempo necesario para diseñar, probar y aprobar un automóvil y un motor.
Quedan desafíos para que Dodge esté listo para 2027, pero la compañía ha logrado avances en áreas clave, dijeron fuentes de la industria. La carrocería del modelo Challenger propuesta por Dodge ya se ha sometido a pruebas iniciales en el túnel de viento. Al mismo tiempo, Stellantis, propietaria de Dodge, ha logrado un gran avance en las últimas semanas en cómo produciría motores, considerado el obstáculo más complicado de superar.
Cuando Stellantis anunció en junio de 2025 que su popular marca Ram regresaría a la Serie de Camionetas de tercer nivel de NASCAR después de una larga ausencia, la compañía dijo que tenía ambiciones de regresar a la Copa, pero reconoció que era un proceso llegar a ese punto.
Es casi seguro que cualquier regreso de Dodge será con Kaulig Racing, que posee dos chárter y se asoció con Stellantis para competir esta temporada en la Serie de Camionetas, donde Kaulig presenta cinco equipos de tiempo completo. Kaulig actualmente compite con autos Chevrolet en la Copa, pero rompió lazos con Chevy para alinearse con Stellantis, con la intención de convertirse eventualmente en el equipo insignia de Dodge en la Copa, y es libre de cambiarse a Dodge.
El esperado regreso de Dodge a la Copa no hará que NASCAR aumente el número de chárter disponibles de 36 a 40, dijeron fuentes de la liga. El Atlético. Los equipos que tienen charters tienen garantizados flujos de ingresos específicos, junto con un lugar de salida en las 36 carreras de puntos de la Copa, y aumentar los charters aseguraría al nuevo fabricante una presencia en cada carrera, incluida la carrera emblemática de NASCAR, las 500 Millas de Daytona, sin quitarle nada a los demás.
Pero NASCAR y sus 15 equipos que poseen chárter prefieren mantener el límite de 36, aumentando así el valor de los chárter, que se estima en casi 100 millones de dólares cada uno. Esta decisión también obliga efectivamente a cualquier nuevo fabricante a alinearse con un equipo existente, con la intención de dirigir recursos e ingresos para elevar tanto la competitividad de ese equipo como la competencia general en la pista dentro del deporte.
El ascenso de Dodge a la Copa sería una victoria para NASCAR, cuyo liderazgo ha trabajado extensamente para asegurar un cuarto fabricante desde que Dodge salió después de la temporada 2012. A lo largo del proceso, los ejecutivos han tenido noviazgos con numerosos fabricantes. Ahora es cada vez más probable que se alcance el objetivo el próximo año.
