Adrian Newey admitió que el fallo de la suspensión trasera que sufrió Lance Stroll el viernes fue “inesperado”. Sucedió cuando faltaban unos 20 minutos para el final de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría del viernes, cuando el canadiense se vio obligado repentinamente a detenerse a un lado de la carretera después de hacer un trompo en la salida de la curva dos.
La transmisión de televisión mostró un problema claro en la parte trasera de su auto, ya que el neumático trasero izquierdo apuntaba en un ángulo inusual cuando su auto se detuvo en el exterior de la curva tres. Inmediatamente, hubo preocupaciones sobre la confiabilidad de la amplia gama de mejoras introducidas en ambos autos este fin de semana cuando el primer rediseño de Newey debutó en la pista.
El daño no pudo repararse a tiempo para que Stroll volviera a la pista unas horas más tarde. “Desafortunadamente, Lance no participará en el FP2. No ha habido tiempo suficiente para reparar los daños del FP1”, se lee en un comunicado del equipo, emitido un minuto después del inicio de la segunda hora de carrera del viernes.
Hablando entre las dos sesiones en la conferencia de prensa oficial de la FIA para representantes del equipo, Newey dijo que la falla en realidad no estaba relacionada con ninguna de las 16 partes cambiadas del auto Aston Martin que constituyen las enormes mejoras que diseñó. “En realidad, la zona afectada no ha sido modificada”, dijo a los periodistas.
“Nos faltan repuestos porque el revestimiento y demás son diferentes. Así que hay algunos cambios menores en esa área, pero en ese sentido es muy inesperado. Hasta que lleguemos a un acuerdo es difícil hacer más comentarios”.
Fernando Alonso al menos fue capaz de producir un ritmo claramente mejorado en esa primera hora de carrera. Sin embargo, las oscilaciones de sus motores Honda, un problema que se sintió más intensamente en las primeras semanas de esta temporada antes de que lograran superarlos, volvieron a estar presentes, Alonso dijo durante la sesión que se mantuvieran alejados de los bordillos, aunque Newey insistió en que la instrucción se trataba más de tratar de obtener la mejor información posible sobre las piezas nuevas.
Dijo: “Mantenerse alejado de los bordillos, es simplemente porque estamos adquiriendo datos aerodinámicos y cuando intentas adquirir datos aerodinámicos, no quieres la interrupción de los bordillos, la inconsistencia que corrompe los datos. Las oscilaciones, sí, esa es realmente una pregunta para Honda. Pueden verlo en los datos y están trabajando en la solución”.
Se espera un nuevo motor Honda después de las vacaciones de verano y Newey dejó claro que también habrá más por el lado del chasis, con suerte para el Gran Premio de Italia a principios de septiembre, pero definitivamente antes de finales de ese mes. Y añadió: “Los resultados provisionales son prometedores y son sólo una parte del paquete.
Tendremos algunos pasos más en Zandvoort y luego más pasos en Monza o Bakú. Así que es la primera parte de nuestra actualización planeada y tenemos muy pocas piezas, por lo que hemos tenido cuidado y hemos tratado de aprenderlo todo. Claramente estamos en un gran juego para ponernos al día, entonces, ¿nos convertirá eso en el auto más rápido? Desafortunadamente, no. ¿Representa un buen paso adelante desde donde estábamos? Sí, creo que sí.”
