BARCELONA – Por primera vez esta temporada, un piloto que no era Mercedes ganó una carrera, y por un margen dominante.
Lewis Hamilton ganó el Gran Premio Barcelona-Catalunya por 19,561 segundos, marcando su primera victoria como piloto de Ferrari. Fue un momento emotivo para el siete veces campeón del mundo y fue una victoria que demostró por qué los pequeños detalles importan en los grandes momentos.
La victoria generó dudas sobre dónde se ubica Ferrari en el orden competitivo, particularmente después de que Mercedes vio solo a un piloto tomar la bandera a cuadros.
El Gran Premio fue sin duda una carrera de desgaste. Sólo cinco pilotos terminaron en la vuelta del líder, mientras que siete abandonaron, incluido Kimi Antonelli. George Russell terminó segundo después de que su compañero de equipo italiano sufriera “un corte eléctrico que puso fin a la carrera” momentos después de adelantar a Russell por el segundo lugar, dijo el equipo.
Hubo una serie de preguntas sobre Ferrari y Mercedes en el recopilador de correo posterior a la carrera, así que profundicemos.
Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y brevedad.
Después del desempeño dominante de Ferrari, ¿es justo decir que su auto es el más rápido? —Rafi H.
Es demasiado pronto para hacer esa pregunta, especialmente considerando que esta es la primera victoria de la temporada que no es de Mercedes. Llegó en la carrera siete de 22, por lo que queda un largo camino por delante.
Para poner en contexto la victoria de Hamilton y comparar su carrera con la de Russell y Antonelli, el siete veces campeón del mundo utilizó una estrategia de neumáticos alternativa y se benefició de un periodo de coche de seguridad virtual que le permitió ejecutar su última (y tercera) parada en boxes sin perder posición. En el Gran Premio de Barcelona-Catalunya se produjo una mayor degradación de los neumáticos que en otras carreras de esta temporada y las condiciones fueron extremas, con bastante calor.
Lewis Hamilton es segundo en el campeonato de pilotos. (Mark Thompson/Getty Images)
Todo esto no quita la declaración de victoria que disfrutaron Hamilton y Ferrari, pero esto fue más una señal de que Ferrari ha dado un paso adelante con sus actualizaciones. Incluso el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, advirtió en contra de asumir que llevarían la pelea a Mercedes con más regularidad.
“Sí, es un buen paso adelante, pero lo importante es que esta temporada el campeonato se basará en la capacidad de desarrollo del equipo, no en la imagen de Barcelona”, dijo Vasseur el domingo. “Normalmente, probablemente en los últimos 25 años, estamos acostumbrados a decir que el buen coche en Barcelona dominará la temporada, pero esta temporada se basaría mucho más en la capacidad de todos los equipos para aportar rendimiento al coche”.
Ferrari trajo ocho componentes actualizados al coche en España, todos los cuales estaban relacionados con el rendimiento de alguna manera. Pero dado que es el primer año de las nuevas regulaciones, Vasseur tiene razón. Este será un juego de desarrollo a medida que los equipos aprendan más sobre sus respectivos paquetes y las reglas establecidas. Y luego, cuando se agrega ADUO (las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) para los motores a la mezcla, el panorama de la competencia podría cambiar.
Los puntos fuertes de Ferrari residen en las curvas de velocidad media, donde es el más rápido. Pero Ferrari no es el coche más rápido en las rectas. Además, hay una serie de factores a tener en cuenta a la hora de juzgar el rendimiento, como las características del circuito, el diseño del motor y del chasis. Ferrari enfrenta un déficit de potencia con respecto a Mercedes, algo que Hamilton señaló el domingo después de la carrera.
Madeline Coleman
Dado lo rápido que parece Kimi Antonelli que George Russell, así como el ritmo renovado del Ferrari, ¿qué tan pronto es demasiado pronto para comenzar a tomar decisiones generales sobre el intercambio de posiciones? —Luco O.
En un año que parecía destinado a ser una pelea directa entre los dos pilotos de Mercedes por el campeonato mundial, el surgimiento de Hamilton como una amenaza potencial seguramente pondrá a prueba algunas reflexiones.
McLaren tuvo que afrontar esa situación cuando Max Verstappen interrumpió la batalla por el título entre Oscar Piastri y Lando Norris el año pasado. Mercedes sabrá que no puede permitir que la pelea entre sus propios pilotos acabe abriendo la puerta a Hamilton (ni a nadie más).
Antes del período del coche de seguridad virtual, escuchamos en la radio que Mercedes ya era consciente de que la batalla en la pista entre Antonelli y Russell podría costarles tiempo y favorecer a Hamilton. Después de la carrera, Toto Wolff, el director del equipo Mercedes, reconoció que había que mantener una discusión.
George Russell y Kimi Antonelli luchan por la posición en la pista de Barcelona. (Clive Mason/Getty Images)
“Es una situación que debemos analizar en el futuro, con ambos pilotos, cómo manejar una situación en la que hay un diferencial de ritmo si estamos luchando por una victoria, o el riesgo de perder una victoria”, dijo Wolff. “Será una discusión interesante, pero siempre totalmente transparente para el mejor interés del equipo”.
Teniendo en cuenta que ni siquiera hemos transcurrido un tercio de la temporada, es demasiado pronto para que Mercedes tome decisiones radicales, como respaldar a un solo piloto para el campeonato (lo que, de todos modos, probablemente solo sería un último recurso).
Eso no significa que el equipo no pueda empezar a pensar más en cómo lidiar con escenarios como el que vimos en Barcelona, donde sus propios pilotos tropezándose entre sí podrían ayudar a un rival sin darse cuenta. Puede que sea un caso específico, pero sin duda habrá énfasis en que los pilotos trabajen para garantizar que el resultado del equipo esté por encima de todo lo demás.
Lucas Smith
Se ha dicho mucho sobre los problemas de Aston, pero ¿qué está pasando en Williams? ¿Por qué están luchando? —Jamie K.
Williams entró en la temporada con el pie izquierdo. El equipo se perdió el primer evento de pruebas de pretemporada debido a retrasos en el programa del coche, y el coche también tenía sobrepeso, lo que lleva tiempo solucionar. El director del equipo, James Vowles, declaró anteriormente que no sería “complicado derribarlo”, pero no es tan simple debido al límite de costos.
“Ya tengo los pasos de ingeniería no sólo para reducirlo, sino también para tener una buena cantidad de infrapeso”, dijo Vowles antes del GP de Australia en marzo. “Si este fuera un mundo sin límites de costos, lo ejecutaría mañana. Estaría hecho en unas pocas semanas.
“No lo es, por lo que hay que cronometrar el momento en que esos componentes efectivamente comiencen a dejar de funcionar y cuando realizaremos actualizaciones más adelante en la temporada”.
Pero las mejoras también son relativas. Todo el paddock trae paquetes actualizados para cualquier carrera determinada, por lo que en ocasiones ha habido un yo-yo en las actuaciones, lo que hace que sea difícil juzgar dónde se encuentra el campo. Es posible que hayas dado un paso adelante un fin de semana de carrera y que estés atrás el siguiente fin de semana.
Williams todavía carece de carga aerodinámica y está trabajando para perder peso. Y dadas las curvas de alta velocidad en Barcelona, esto se sintió más. Menos carga aerodinámica significa que hay menos agarre en las curvas, y un auto más pesado pone más carga sobre los neumáticos, al mismo tiempo que hace que sea un poco más complicado mantener velocidades más altas en las curvas.
Madeline Coleman
He sido un gran admirador de George Russell desde que lo ascendieron a Williams. ¿Hay algún ejemplo previo de una situación en la que se encuentre? Sr. Saturday a ‘¿siempre dama de honor, nunca novia?’ -Blake W.
Una pregunta realmente interesante. Russell llegó a esta temporada con su primera oportunidad real de ganar un campeonato mundial y como el gran favorito. Superó a Hamilton en sus tres temporadas juntos como compañeros de equipo en Mercedes, y fue consistentemente uno de los mejores a pesar de no tener un auto capaz de competir realmente por un título.
Cuando consigue un coche apto para el trabajo, su compañero de equipo de segundo año de 19 años se convierte en el centro de atención con victoria tras victoria, rompiendo la narrativa esperada de esta temporada.
Me vienen a la mente algunos ejemplos recientes de ese tipo de giro argumental. Cuando Charles Leclerc se unió a Ferrari en 2019, era compañero de equipo de Sebastian Vettel, el cuatro veces campeón del mundo que se esperaba que pusiera fin a la sequía de títulos del equipo italiano. Ferrari incluso dijo a principios de año que Vettel probablemente tendría prioridad en las carreras dada la inexperiencia de Leclerc, siendo sólo su segunda temporada.
A finales de 2019, Leclerc no solo había vencido a Vettel en el campeonato y había ganado dos veces, la única victoria del alemán, sino que había convencido a Ferrari de que él era el futuro del equipo hasta tal punto que no negociaron con Vettel sobre un contrato más allá de 2020.
Fernando Alonso se unió a McLaren en 2007 como dos veces campeón del mundo. (Paul Gilham/Getty Images)
Mirando hacia atrás, en 2007, McLaren fichó al actual dos veces campeón del mundo Fernando Alonso y optó por asociarlo con un joven piloto llamado Lewis Hamilton, que había ascendido desde GP2 (ahora Fórmula 2). Alonso era la estrella de peso pesado, pero Hamilton rápidamente causó impresión al adelantar al español en la primera curva de la temporada en Australia.
Hamilton inmediatamente demostró ser rival para Alonso, lo que llevó a McLaren a conflictos internos y, en última instancia, condujo a la salida de Alonso al final de la temporada.
Quizás también haya similitudes con McLaren el año pasado, donde Norris era el favorito al título al comienzo de la temporada, solo para que Piastri rápidamente demostrara ser su igual.
Al igual que Norris el año pasado en camino a finalmente conseguir su primer título mundial, a Russell le vendría bien obtener grandes resultados a medida que comienza el verano europeo si finalmente quiere aprovechar un auto ganador del título.
Lucas Smith
