Cada semana, El Atlético hace las mismas 12 preguntas a un piloto de carreras diferente. A continuación: Christopher Bell de Joe Gibbs Racing, quien regresa a Phoenix esta semana como dos veces ganador de la carrera de primavera.
El año pasado, Bell lideró 105 vueltas y ganó el evento de primavera de Phoenix por segunda temporada consecutiva. Esta entrevista también está disponible en el Podcast de 12 Preguntas.
1. ¿Sueles llegar temprano, tarde o a tiempo a las cosas y por qué?
Llego absolutamente a tiempo. En punto, todo el tiempo. No llego temprano, no llego tarde, pero llego a tiempo. Si me dices que esté allí a la 1, estaré allí a la 1. En realidad, sorprendentemente llego temprano para esta entrevista. Pero la mayoría de las veces, si me dices que esté allí a una hora determinada, estaré allí a esa hora.
2. ¿Qué es lo más insignificante que te molesta durante un fin de semana de carreras?
Me molesta cada vez que los fanáticos de las carreras se acercan y me piden un autógrafo, y luego dicen: “¿Cómo te llamas?”. o “¿Quién eres?”
Eso me molesta. Si te hacen firmar tus propias cosas, lo disfruto. Pero si son solo banderas a cuadros genéricas o algo así y dicen: “Oye, firma esto, firma esto, firma esto… ¿cómo te llamas? ¿Quién eres?”. Es como, amigo, ¿por qué quieres mi autógrafo? Ni siquiera sabes quién soy.
3. ¿Qué has aprendido a dejar de explicarle a la gente?
Algo que he aprendido a dejar de explicar es mi percepción de lo que sucede.
He aprendido que a estas alturas, las personas a las que les gustas te van a defender y te van a acompañar, y a las que no les gustas van a decir que te estás quejando y llorando. Por lo tanto, no sirve de nada contar tu percepción de cómo ves las cosas o cómo crees que sucedieron las cosas. Es mejor seguir adelante.
Así que la semana pasada… En Atlanta, Carson Hocevar destrozó a Bell. Bell no quiso discutirlo con Bob Pockrass de Fox después de esa carrera. Luego, en Austin, Bell todavía no quiso dar más detalles sobre lo ocurrido la semana anterior.
Una semana después del incidente de las horas extras en Atlanta, @CBellRacing no tiene mucho que decir aparte de que tiene una visión diferente a la @CarsonHocevar (no han hablado). pic.twitter.com/79AxN2o19L
-Jeff Gluck (@jeff_gluck) 27 de febrero de 2026
No tiene nada que ver con la semana pasada, pero es un buen ejemplo de ello.
4. Si pudieras regresar antes de llegar a NASCAR, ¿cuál sería una decisión diferente que desearías haber tomado en tu carrera?
Esa pregunta es difícil porque, sinceramente, no habría hecho nada diferente. Cada decisión realmente difícil y profunda que he tomado y que me ha cambiado la vida me ha dejado aquí hoy, y no me gustaría estar en ningún otro lugar.
Así que puedo decir sinceramente que no he tomado ninguna decisión importante en mi carrera.
5. ¿Cómo es estar en una reunión informativa después de una mala carrera?
Depende si es tu culpa o no. Si tienes una mala carrera y no es tu culpa, no es gran cosa. La moral del equipo es básicamente como: “Pasemos al siguiente”.
Si es tu culpa, golpea fuerte. Para mí, me exijo al más alto nivel de responsabilidad, por lo que no hay nadie en mi equipo o en mi vida que me haga más responsable que yo. Yo diría que el peor momento para mí es el domingo por la noche después de la carrera.
Ser el eslabón débil es el peor sentimiento del mundo. Si tienes un mal fin de semana debido a un error que cometiste o simplemente a un mal desempeño por parte del conductor, eso es lo peor que puede haber.
6. Este año haré dos preguntas comodín: una sobre el pasado y otra sobre el presente. Mirando hacia atrás, después del incidente de manipulación de la carrera de 2024 en Martinsville, los funcionarios de NASCAR dijeron que su percepción de usted cambió según cómo lo manejó en privado. ¿Qué les dijiste? ¿Qué impulsó ese cambio en la forma en que te percibían?
Entramos en el transportador en Phoenix, y recuerdo que antes de acudir a mi disponibilidad de medios (lo cual, obviamente, sabía lo que implicaría), quería reunirme con ellos primero. Así que me reuní con ellos primero y hablé con ellos, y ellos me escucharon y yo los escuché.
La forma en que salí de esa reunión iba a dictar cómo manejaría la disponibilidad de los medios esa misma tarde. Les dije claramente que me sentía agraviado. Aparte de eso, realmente no recuerdo exactamente lo que se dijo.
7. Hasta el momento estás muy lejos del primer puesto en la clasificación (127 puntos después de tres carreras). Éste es un sistema por el que usted defendió. ¿Cómo afrontas la temporada mentalmente desde aquí?
Sí, apesta. Definitivamente, definitivamente apesta. Con el formato antiguo, literalmente, no sería gran cosa. Uno simplemente pensaría: “Vamos a ganar en algún momento, no importa”. Pero ahora es absolutamente importante.
Lo bueno de este formato es el aumento de puntos por victorias, que es una de las principales razones por las que tengo 100 puntos y nada menos que eso. Les da a los equipos la oportunidad de sumar más puntos que los que hemos tenido en el pasado si puedes ganar.
Pero todavía es demasiado pronto para saber si tendremos una oportunidad de ganar el campeonato de la temporada regular o no. No hemos conseguido ningún punto en las etapas ni al final de las carreras, lo cual ha sido extremadamente frustrante. … Es lo mismo para todos y es un desafío, pero ciertamente es una situación en la que nos encontramos.
Quizás ahora estemos esperando estar entre los cinco primeros en la temporada regular. Es una lástima que haya empezado así.
8. Si pudieras conseguir algún casco de piloto en la historia del automovilismo, ¿de quién sería?
Hombre, no lo sé. Quizás Michael Schumacher.
De hecho, conservo mis propios cascos, pero no tengo ninguno de otros conductores. Tener uno de un chico de la vieja escuela sería fantástico. Schumacher era alguien de quien yo era un gran admirador cuando era niño.
Jack (Irving) y Tyler (Gibbs) de (Toyota Racing Development) pidieron cascos y los consiguieron, pero creo que son los únicos que alguna vez obtuvieron cascos.
9. Cuando las cosas no van bien, ¿prefieres que la gente te deje en paz o te controle?
Absolutamente que lo dejen en paz. No me gusta hablar de malas carreras ni de malos fines de semana. Prefiero que me dejen solo.
10. ¿Qué hay en ti que sorprendería a las personas que creen conocerte?
La gente que cree conocerme me llama “Chris”. Si estás rodeado de un grupo de personas y me llaman “Chris”, creen que me conocen, pero en realidad no me conocen.
¿Hubo algún momento en tu vida en el que fuiste Chris o siempre fuiste Christopher?
Entonces, cuando era niño, realmente no me importaba. Honestamente, mi mamá fue quien habló mucho sobre mantener a Christopher, y luego trabajó muy duro durante las primeras etapas de mi carrera, asegurándose de que los locutores me llamaran Christopher en lugar de Chris.
Lo aprecié cada vez que llegué a la adolescencia y dije: “Hombre, ¿Chris Bell…?” Hay un millón de Chrises por ahí. Mi nombre es súper corto y es un poco olvidable, ¿verdad? Entonces, Christopher Bell, es un poco más largo, es un poco más único y hay muchos menos Christophers. Así que me ha llegado a gustar.
11. ¿Qué es algo de lo que te ríes ahora que no fue en absoluto divertido en ese momento?
Hay varios momentos en mi carrera en NASCAR que todavía duelen y duelen. Pero, sinceramente, cualquier cosa en la vida, en el momento, quieres que todo salga perfecto. No quieres contratiempos. No querrás que se pinche una rueda en un viaje por carretera; no querrás quedarte sin gasolina. Pero cuando todo va bien, se vuelve olvidable. Los momentos en los que te quedas sin gasolina o te quedas varado en la carretera son los recuerdos que recuerdas más tarde. Cada vez que nos vamos de viaje, pienso: “Crear recuerdos”. Esas son las historias que cuentas más adelante en la vida.
En mi carrera en NASCAR, el primer lugar en la lista es Texas 2016. Fue la carrera de primavera (Truck Series). Mi familia estaba allí (de la cercana Oklahoma). Fue mi primera carrera en casa durante mi primera temporada a tiempo completo.
Agitaron la bandera verde, pasé de segunda (marcha a) tercera (a) segunda, exploté y regresé a boxes. Ni siquiera completé una sola vuelta. Exploté ante la bandera verde de la carrera porque perdí el cambio y me equivoqué de marcha.
Mi familia ni siquiera supo lo que pasó. Dijeron: “¿Por qué entra? ¿Va a volver a salir?”. No. Eso es todo lo que escribió, amigos. No sé si eso es gracioso o no.
12. Cada semana, le pido a un conductor que me haga una pregunta para la siguiente persona. La semana pasada, fue Todd Gilliland y su pregunta fue: “¿Te cortarías un dedo del pie para ganar las 500 Millas de Daytona?”
Yo no lo haría, no.
¿Ni siquiera el dedo meñique?
No.
¿Para un campeonato?
Sí.
¡Oh, entonces debería haber cambiado su pregunta!
Soy un piloto de la nueva escuela, y el estilo de carreras de la nueva escuela en Daytona no tiene el mismo peso que, estoy seguro, tenía cuando Tony Stewart, Jimmie Johnson y Matt Kenseth lo hacían.
