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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy estoy disfrutando de lo bien que se ven los nuevos autos de Fórmula 1 ahora que casi todos han salido a la pista en las pruebas.
Y recuerdo una época en la que muchos de ellos parecían realmente muy tontos.
Soy Alex y Madeline Coleman vendrá más tarde.
Peculiar
Los autos nuevos se ven hermosos hasta ahora.
Ya hemos visto 10 de los 11 coches de Fórmula 1 de 2026. Y los nuevos diseños lucen BRILLANTES.
Admito que tenía dudas cuando la FIA reveló por primera vez los renders de las formas aerodinámicas de esta era del diseño de automóviles, allá por el GP de Canadá de 2024. Las superficies eran demasiado planas, demasiado… básicas.
Tampoco se podía distinguir la escala del diseño, que tiene como objetivo principal hacer que los autos de F1 sean más pequeños y livianos en comparación con los gigantes en los que se convirtieron en la era 2022-2025.
Ahora podemos (en gran medida) ver qué han hecho los diseñadores del equipo de F1 con estas reglas, y solo Williams aún tiene que mostrar su nuevo auto. Los demás son todos realmente impresionantes.
Hay algo un poco de mediados de la década de 2000 en estos alerones traseros más anchos y bajos y alerones delanteros con lamas y más estrechos. ellos solo miran rápido.
Creo que es la forma de flecha que exigen ahora las reglas, desde la parte trasera hasta la parte delantera de cada automóvil, sin las placas laterales cuadradas del alerón delantero y las discordantes cejas de fibra de carbono (que arruinaron las líneas de los autos 2022-2025).
Todo esto está muy lejos de la temporada 2014: la última vez que la F1 introdujo nuevos motores junto con cambios en las reglas aerodinámicas.
En aquel entonces, los cambios aerodinámicos eran comparativamente muy pequeños en comparación con el restablecimiento de las reglas. Pero los ajustes tuvieron un efecto secundario bastante más masivo y desafortunado.
Mark Thompson/Getty Images
Gracias a una peculiaridad en una regla entonces nueva que combinaba un chasis alto con una parte superior de la nariz muy baja en la parte delantera de cada automóvil, la mayoría de los diseños de 2014 presentaban protuberancias extendidas ridículas en sus secciones principales de la nariz, como se muestra en la foto de arriba. Estos fueron los diseños producidos por McLaren, Williams, Force India, Red Bull, Toro Rosso, Manor, Lotus, Sauber y Caterham.
El diseño de Red Bull fue el menos ofensivo de este grupo, mientras que Mercedes y Ferrari tenían soluciones más planas y elegantes que evitaban por completo la protuberancia del morro. El enfoque de nariz gemela de Lotus en realidad se parecía más a colmillos de elefante de diferentes longitudes.
Pero del enfoque de Toro Rosso y Force India, no había forma de ocultarlo. Aunque algunos observadores compararon estas narices extendidas con las que se ven en la naturaleza en osos hormigueros o monos narigudos, simplemente parecían… cierto apéndice humano.
Y la minorista británica de lencería y juguetes sexuales Ann Summers pronto se involucró en el tipo de marketing en redes sociales que resultaba ligeramente divertido en aquel entonces y que ahora es tan común que ha perdido todo significado. Si alguna vez tuvo alguno.
Muy tonto para un deporte que se toma muy en serio a sí mismo.
Afortunadamente, la FIA volvió a cambiar ligeramente las reglas aerodinámicas para 2015 y los morros básicamente volvieron a la normalidad (aunque el Toro Rosso siguió luciendo extraño durante un par de años). Y, mejor aún, cuando se concibió por primera vez la era del diseño de automóviles de 2022, la estética era una consideración primordial en lugar de la idea de último momento en la que se había convertido durante mucho tiempo en la carrera de la F1 por priorizar la velocidad.
La era del diseño de 2026 es un refinamiento de ese conjunto de reglas. No es de extrañar que los coches tengan tan buen aspecto inmediatamente.
Ahora vamos con Madeline, para conversar con un favorito de los fanáticos de la F1.
Dentro del Paddock con Madeline Coleman
Daniel Ricciardo camina y habla
A principios de este mes, hice una entrevista con Daniel Ricciardo mientras estaba en Detroit para el lanzamiento de la temporada de Ford con Red Bull.
El australiano se retiró de las carreras en septiembre y posteriormente anunció que su nuevo capítulo incluye trabajar como embajador de Ford Racing. Cuando hablé con Daniel en Detroit, parecía estar de buen humor y contento con sus elecciones.
Esto es lo que dijo de mi conversación con él, realizada solo para lectores de Prime Tire(!):
P: ¿Cómo te trata la vida después de la F1? ¿Cómo encuentras las cosas ahora que has terminado con las carreras?
A: Definitivamente me tomó algo de tiempo equilibrarme o simplemente encontrar el equilibrio con todo. Pero ahora estoy muy contento de estar donde estoy: viviendo una vida menos estresante.
P: ¿Estás disfrutando este nuevo capítulo, especialmente representando a la camioneta Ford Raptor? Sé que Raptor ha sido un vehículo que te ha encantado durante años.
A: Sí. Siento que ahora, debido a que estuve compitiendo durante tanto tiempo, hubo días en los que perdí algo de amor por las carreras, y ahora básicamente puedo volver a disfrutar de los autos, disfrutar simplemente divirtiéndome detrás del volante.
No es que no lo fuera (antes), pero creo que definitivamente fue difícil hacerlo divertido todo el tiempo cuando hay millones de personas mirando y (estás) tratando de actuar.
Soy más un embajador de las Raptor, por lo que estoy un poco más relacionado con el todoterreno, y eso también es algo diferente para mí. No estoy confinado a las cuatro paredes de una pista de carreras, por así decirlo.
Entonces es un poco más una aventura. Y sí, me gusta.
Volviendo a ti, Alex.
¿Deberían ser privados los test de F1?
Pros y contras del negocio prohibido en Barcelona
La F1 volvió a la acción esta semana, pero todo parecía un poco extraño, ya que la prueba inaugural del año se llevó a cabo en privado en el circuito de Barcelona-Catalunya, en el norte de España.
Fue la primera vez en las eras recientes de la F1 que los medios independientes y los fanáticos fueron excluidos hasta tal punto, a instancias de los equipos que organizaron la prueba.
Por lo tanto, decidimos hacer las cosas un poco diferentes con nuestra cobertura de un evento que esos equipos simplemente no querían que cubriéramos.
¿La razón por qué? Los equipos no querían que se repitiera la vergüenza adicional que la mayoría de ellos sufrieron en 2014.cuando los primeros motores híbridos de la F1 eran nuevos y frágiles, y sus fallas anteriores dejaron a muchos autos averiados regularmente durante la primera prueba de ese año en la pista de Jerez, en el sur de España.
Una industria que no tolera el fracaso pronto se puso manos a la obra y el primer partido de la temporada 2014 en Australia salió como se esperaba. Y, en 2026, ese temor resultó en gran medida infundado.
Williams se perdió la prueba de Barcelona y Aston Martin apenas logró llegar (y, de hecho, se averió casi de inmediato cuando finalmente corrió por primera vez el jueves por la noche). Esto se debió a retrasos en las etapas de fabricación de automóviles de estas escuadras.
Pero, como señaló sabiamente Luke Smith aquí, los totales de kilometraje acumulado por los equipos Haas, Mercedes y Red Bull directamente desde el primer momento el lunes en Barcelona (154, 151 y 108 vueltas respectivamente) mostraron que esto no era Jerez 2014 de nuevo.
En aquel entonces, citando a Luke, “ocho equipos lograron un total combinado de 93 vueltas en el primer día de carrera”. Absurdo.
Pero todo ese secretismo innecesario no nos disuadió. Tomamos prestado al intrépido y encantador Guillermo Rai de su trabajo diario, ya que El AtléticoCorresponsal de fútbol del Real Madrid, y le envió a las afueras del circuito barcelonés para ver qué podía de la prueba a puerta cerrada.
Resultó que era mucho, incluidos los fanáticos que intentaban irrumpir en la pista, la seguridad y la policía despejando las colinas cercanas para ver a otros fanáticos y fotógrafos y algunos autos de F1 averiados en la pista a lo lejos.
Por la noche, Guillermo incluso conoció a algunos ingenieros de F1, que hablaron bajo condición de anonimato para proteger las relaciones, y revelaron que estaban desconcertados por la necesidad de mantener tal secreto en general.
De vuelta en la base, Luke y yo debatimos las ventajas de realizar la primera prueba en privado de esta historia. Haremos muchos más artículos de este tipo a medida que avance 2026.
Como parte de esto, encuestamos a los lectores para conocer sus opiniones. El resultado fue una derrota contundente para mí, ya que mi posición de estar “en contra” de que las pruebas de F1 se realizaran en privado obtuvo sólo el 43,7 por ciento en comparación con el argumento “a favor” de Luke que obtuvo el 56,3 por ciento de los votos.
Ahora bien, no estoy diciendo que los lectores del PT sean más exigentes que nuestros encantadores lectores de nuestro sitio web (y, por supuesto, habrá muchos cruces entre ambos campos). Pero no dudes en dirigirte a la encuesta y corregir el rumbo, por favor.
¡Todos sabemos que más F1 y más F1 accesible siempre es mejor!
Fuera de los puntos
🏈 Madeline reveló en exclusiva que, además de presentar su primer diseño de auto de F1 en un comercial de televisión durante el Super Bowl LX, Cadillac mostrará sus nuevos colores con un truco intrigante en Times Square de Nueva York.
🏍 🏍 El piloto alpino Pierre Gasly se convirtió en inversor en el equipo de MotoGP dirigido por el exjefe del equipo Haas, Guenther Steiner, que ahora está controlado por varias importantes empresas de inversión estadounidenses.
🤷♂️ El director del equipo Williams, James Vowles, explicó por qué su equipo se perdió el test de Barcelona. Muchas de sus respuestas fueron desconcertantes.
🇪🇸 Y la superestrella del tenis español Carlos Alcaraz celebró llegar a la final del Abierto de Australia de 2026 copiando la celebración que hizo su compatriota Fernando Alonso después de que el ahora piloto de Aston Martin ganara el Gran Premio de Japón de 2006 para Renault.
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