Ferrari ha sido acusado de romper la “regla número uno de la ingeniería” con una medida que ha obstaculizado tanto a Lewis Hamilton como a Charles Leclerc. La Scuderia tenía mucho optimismo de cara a la nueva temporada, y los primeros signos sugerían que habían respondido bien a las nuevas regulaciones de motores.
Han conseguido podios en tres de las cuatro carreras en lo que va de temporada, pero ha habido momentos en los que los pilotos de Ferrari podrían y probablemente deberían haber dado mucho más. En un intento por combatir eso, Ferrari ha introducido 11 nuevas mejoras en el coche, pero el ex piloto de IndyCar James Hinchliffe cree que podría funcionar en contra del constructor italiano.
Hablando en el podcast F1 Nation, Hinchcliffe explicó que Ferrari introdujo demasiados cambios en su SF-26 en Miami, lo que hizo difícil aislar qué piezas funcionaron y cuáles no. Dijo: “Esta es la regla número uno de la ingeniería: hacer un cambio a la vez, para poder aislar lo que es realmente mejor y peor.
“No tienen esa libertad, sin pruebas y con una sola sesión de práctica. Estás montando 11 o 12 componentes diferentes, y eso realmente dificulta el trabajo de los ingenieros. Realmente dificulta el trabajo de los pilotos para aislar lo que está ayudando, lo que está cambiando, lo que está perjudicando. Esto, aquello o lo otro. Y todas estas cosas funcionan juntas, nada funciona de forma aislada en un coche de Fórmula 1”.
Antes de agregar: “Es un desafío enorme traer una lista tan grande de mejoras. Así que si maximizaron o no el potencial del auto durante el fin de semana, tal vez, tal vez no. Creo que estaban haciendo un gran trabajo maximizando el auto que tenían para la carrera hasta el trompo al final”.
Mientras tanto, McLaren se ganó muchos elogios por la forma en que introdujeron mejoras durante las vacaciones de primavera forzadas. Hablando sobre el trabajo realizado por los actuales campeones del Campeonato de Constructores, Hinchcliffe dijo: “Es una de esas cosas furtivas que se puede ver ideadas por Andrea Stella. Es uno de esos tipos que diría: ‘Sí, podríamos haber hecho todo esto, podríamos retrasar estas pocas partes, en realidad darnos un par de días más para desarrollarlas’.
“Y cada ingeniero le dirá cada día extra que puede desarrollarlo antes de crearlo, antes de producirlo, y podría encontrar un poco más de rendimiento. Y luego el efecto en cadena es que podemos hacer un trabajo un poco mejor aislando lo que realmente funciona bien”.
