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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy solo hay un lugar para comenzar.
QEPD, Kyle Busch.
Una leyenda de NASCAR y del automovilismo, sorprendentemente falleció a los 41 años después de una breve batalla contra una enfermedad.
Soy Alex, y Patrick Iversen y Luke Smith vendrán más tarde.
Memories Matter: Norris colabora con una organización benéfica contra la demencia
Si ha abierto este boletín con la esperanza de encontrar algo de escapismo y ligereza, no se preocupe: Pat se ocupará de eso más adelante.
Pero primero, pongámonos serios por un momento. Hay un mensaje importante que Lando Norris llevará consigo durante todo este fin de semana en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2026. El campeón mundial colabora con la organización benéfica de Jackie Stewart, Race Against Dementia, y luce un diseño de casco con el objetivo de destacar la investigación sobre la demencia.
Stewart, ex piloto de F1 y tres veces campeón del mundo, fundó la organización benéfica en 2016, tras el diagnóstico de demencia frontotemporal de su esposa Helen.
El casco de Norris para Montreal presenta una visualización de un escáner cerebral que muestra el impacto que tiene la demencia en las sinapsis del órgano. Un lado es colorido, “lleno de recuerdos”, como dijo Norris en este hermoso video explicativo, y el otro está descolorido, lo que representa el daño a la memoria que provoca la demencia.
“Esa no es una buena manera de vivir”, añadió Norris. “Porque todo en la vida se trata de recuerdos”.
Pensé que valía la pena destacar todo esto por dos razones:
Uno, Norris tiene razón. El día que recordamos la carrera de Kyle Busch (abajo, desde su última victoria hace apenas una semana), con Jeff Gluck resumiéndola perfectamente aquí, es importante reflexionar y asimilar lo que importa.
Y la historia de Norris despertó un recuerdo personal que siempre atesoraré: conocí a Jackie y Helen en su casa cerca de Ginebra, Suiza, allá por 2017. Solo eso fue un privilegio. Pero ver su amor, cuidado y devoción el uno hacia el otro fue algo completamente distinto.
La segunda razón es que recordé cómo, entre ciertas secciones de la amplia base de fanáticos de la F1, los conductores que cambian regularmente la decoración de sus cascos no es popular. Llegó a tal punto que en 2015 incluso se prohibió a los pilotos realizar cambios regulares (la prohibición fue anulada por la FIA en 2020).
- A algunas personas no les gusta ver lo que puede equivaler a una firma, o un destello destacado a 200 mph, trivializado por los cambios regulares. Ésa es una posición que hay que respetar.
- Pero otros disfrutan ver a los conductores agregar personalidad a un deporte donde las emociones a menudo son difíciles de detectar durante las sesiones en la pista, porque los conductores están envueltos en equipos de seguridad por su propio bien.
- Además, es otra forma de expresión. Y en el caso de Norris, por una causa muy valiosa.
Ahora, le damos la palabra a Pat para conversar sobre los intrigantes comentarios de nuestra reciente encuesta a lectores, que preguntaba sobre el controvertido comienzo de la nueva era de la F1.
Dentro de la encuesta con Patrick Iversen: Tus respuestas, analizadas
De nuestra encuesta surgieron algunas cosas que no encajaban en la historia. Algunos de ellos te molestarán, dependiendo de qué versión de ti mismo estés en línea y de si has comido un plátano o has estado afuera esta mañana.
Primero, la pregunta “Drive to Survive”: la sabiduría convencional es que los fanáticos más nuevos son los crédulos: las personas que animarán cualquier cosa porque conocieron la F1 a través de una serie documental de Netflix y piensan que el perro de Charles Leclerc es un personaje principal. (Para ser claros: tienen toda la razón).
La encuesta respetuosamente discrepa con la sabiduría convencional. Más del 42 por ciento de aficionados que llegaron a la F1 a través de DTS también Ver los coches de 2026 de forma negativa. Es casi idéntico a los de por vida de F1. La brecha generacional que la gente sigue esperando encontrar no existe.
Lo siento mucho (o, alternativamente, felicidades).
- Los datos muestran que los veteranos son en realidad los radicales. Los fanáticos que han estado viendo más de 15 años tienen casi tres veces más probabilidades de querer una revisión completa que los fanáticos que se unieron en los últimos tres. ¡Qué pistas! Cuanto más recuerdas cómo te sentías antes, menos paciente eres con lo que sientes ahora. Nadie está más enojado con el nuevo menú que la persona a la que le encantaba el anterior.
- Los suscriptores de F1 TV también considerablemente más pesimista que los espectadores de Apple TV. Realmente no puedo explicarte eso ni lo que significa. Pero ahí está.
- Aproximadamente uno de cada cuatro fanáticos dicen que ni los conductores ni los medios influyen en absoluto en su opinión. (No te creo). Este grupo no se mudó después de Miami, cuando se introdujeron los cambios menores en los sistemas del motor. En todo caso, crecieron. un poco más negativo – completamente indiferente al optimismo que se apoderó del resto de la base de fanáticos. Encuentro que este grupo es más interesante que cualquier otro en los datos, en parte porque, si no mienten, no entiendo del todo lo que realmente les llega, y necesito que lean este boletín para poder comprar más gasolina.
- Casi el 42 por ciento de los fanáticos encuestados Consideramos que los coches de 2026 son menos seguros que los de las últimas temporadas. Coloque ese número junto al alarde estándar de la F1 de que cada nueva generación de autos es la más segura de la historia, y déjelo ahí sentado incómodamente por un momento.
- El accidente de Bearman en Suzuka y las diferencias de velocidad de cierre producidas por los diferentes estados de despliegue de la batería fueron las dos preocupaciones más citadas en respuestas abiertas. Ese momento llamó la atención no solo para los conductores.
- Y los fanáticos que dicen que desconectan por completo el paddock son casi el doble de probabilidad pensar que las regulaciones reflejan la habilidad del conductor, en comparación con los fanáticos que dicen que las críticas a los conductores los influyen mucho. En otras palabras: cuanto menos escuchas a los conductores quejarse, más asumes que están bien. Lo cual es… genuinamente una forma completamente normal y racional de comprender la F1.
Vi la misión lunar Artemisa. No me pregunté si deberían reducir la velocidad si no decían que era necesario. Sólo esperaba que lo hicieran, porque ¿y si se perdieran la luna?
En fin… la encuesta completa está aquí. De vuelta a mi día libre.
Dentro del Paddock con Luke Smith: El mayor espectáculo del automovilismo
Después de haber estado en Spa para la carrera de seis horas del Campeonato Mundial de Resistencia a principios de mayo, les informo nuevamente desde no el paddock de F1 esta semana.
Estoy en el Indianapolis Motor Speedway para cubrir mi primera Indy 500.
Esta carrera ha estado en lo más alto de mi lista de deseos durante la mayor parte de una década. He cubierto el GP de Mónaco y las 24 Horas de Le Mans, lo que significa que esto “completará” mi lista personal de Triple Corona del automovilismo (ganar las tres carreras generalmente se considera la Triple Corona para los pilotos, siendo el fallecido Graham Hill el único piloto que lo ha logrado).
Ya puedo ver qué hace que la Indy 500 sea tan especial.
La historia y la tradición se encuentran a cada paso. Una vez que llegamos, Jeff inmediatamente me llevó al patio de ladrillos de la línea de salida/meta en la recta principal de la pista. La enormidad del lugar me ha dejado boquiabierto, y el peralte es mucho más empinado de lo que parece en la televisión o en las fotografías.
También hay cierto grado de familiaridad con el mundo de la F1. Hay muchos pilotos que he cubierto, desde Alexander Rossi, a quien entrevisté por primera vez hace 13 años, cuando era piloto de reserva en el ahora desaparecido equipo Caterham, hasta el ex piloto de Haas Mick Schumacher, debutante este año.
Curiosamente, ¡el sofá de la conferencia de prensa en el día de prensa de la Indy 500 de ayer incluso se parecía al que se usa en la F1!
Pero cuando los coches están en la pista, esta carrera es una bestia completamente diferente. Son velocidades de 230 mph, carreras apretadas y nada más que valentía. Me quedé impresionado. Y debo admitir que ha sido agradable no escuchar las palabras “superrecorte” o “cosecha” ni una sola vez…
Volviendo a ti, Alex.
Clasificación de Montreal: Antonelli lidera la FP1, Albon se estrella
Después de una pausa de tres semanas entre Miami y Montreal, hoy regresó la acción en la pista de F1. Esto es lo que pasó:
- Kimi Antonelli lideró la FP1 para Mercedes por delante, como habrás adivinado, de su compañero de equipo George Russell.
- Esta fue la única sesión de práctica del que será el tercero de seis fines de semana de sprint en 2026.
- Los pilotos de Mercedes lucieron el primer paquete importante de mejora aerodinámica del año del equipo. Esto se centra en un nuevo alerón delantero y piso.
- Se suponía que la sesión duraría solo una hora, pero se extendió 20 minutos debido a las primeras banderas rojas, causadas por la parada de Liam Lawson en la pista, un problema técnico y la caída de Alex Albon (abajo). Esteban Ocon provocó otra bandera roja cerca del final de la FP1.
- Como puedes ver (o no, si prefieres no, esta es tu advertencia), Albon se estrelló después de golpear a una de las marmotas que vive en esta isla en medio del río San Lorenzo. Desafortunadamente, es una característica habitual de esta pista, como explicó Pat en esta entrevista con la Dra. Christine Maher, ecologista del comportamiento de la Universidad del Sur de Maine y “una de los pocos científicos que estudia el comportamiento de las marmotas” (palabras de Pat, en 2024).
Fuera de los puntos
🐄 Schumacher ordeñó una vaca y Luke escribió un artículo al respecto. Sí, leíste esas palabras correctamente.
✌ Max Verstappen sugirió que, después de todo, podría quedarse en la F1, gracias a los cambios propuestos en los motores para 2027.
‼️ PERO ESPERE, es posible que no haya suficiente apoyo para esos cambios entre los cinco fabricantes de motores de F1 para que se implementen. Este fin de semana habrá una reunión crucial (suena interesante) en Canadá para decidir el tema.
🐎 Lewis Hamilton dio a entender que seguirá compitiendo con Ferrari en 2027.
🤬 Y Ocon tuvo una respuesta muy grosera a los rumores en las redes sociales de que podría perder su unidad Haas a mitad de temporada (tanto el piloto como el equipo dicen que estos no tienen ningún mérito).
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