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Bienvenidos de nuevo a Prime Tire, donde hoy pasé varias horas viajando por una autopista belga, contemplando la confusa carrera de Spa, que ganó de manera impresionante el piloto de Mercedes, Kimi Antonelli.
No es la ruta más hermosa a lo largo de la paneuropea E40 (una carretera de 5,000 millas que conecta Francia con el noreste de Kazajstán, nada más y nada menos que), una vez que las impresionantes colinas del bosque de las Ardenas están en su espejo retrovisor.
Y eso resume dónde se encuentra la F1 en este momento, con sus desconcertantes autos nuevos.
Soy Alex y Madeline Coleman vendrá más tarde.
Mimado: ¿Valen la pena las pistas clásicas en la era moderna?
“Es una mierda. Realmente no puedo decirlo de otra manera”, dijo el piloto de McLaren Oscar Piastri.
“Cuando tienes parrillas de clasificación decididas por computadoras que se comportan o se portan mal… es una manera bastante mala de competir”.
Como cubrimos en PT después del GP de Gran Bretaña, Piastri se había mostrado pesimista ante la perspectiva de conducir el antes temible Circuito de Spa-Francorchamps con los nuevos autos de F1, que carecían de energía eléctrica y motor. Y eso fue incluso antes de llegar a la carrera que ganó de manera impresionante en 2025.
A mitad del fin de semana en Spa, Piastri criticaba un nuevo elemento en el funcionamiento de los motores, lo que le costó un tiempo valioso frente a su compañero de equipo Lando Norris.
McLaren también sospecha que esto es lo que perjudica al piloto de Mercedes, George Russell, frente a Kimi Antonelli, según puede comprobar en sus datos.
“Esto parece ser más o menos lo mismo en los dos autos Mercedes. Cuando superpones a Antonelli y Russell, parecen Lando y Oscar”, dijo a los periodistas el director del equipo McLaren, Andrea Stella, después de la clasificación de Spa.
Todo esto se centra en cómo las unidades de control del motor esencialmente estudian cómo ha actuado un conductor en una vuelta y luego ajustan cómo se implementa la energía eléctrica para alcanzar la velocidad máxima en tiempo real en la siguiente. Los equipos no pueden simularlo. — Los motores lo hacen solos.
Entraremos en esto con mayor detalle en las próximas semanas. El AtléticoSitio web, ya que es un tema terriblemente complejo que requiere una explicación adecuada.
Hay otro resumen interesante de F1 2026.
Pero mi mayor queja con esto es que hay una línea en la regla deportiva B1.8.1 de la F1 que dice: “El conductor debe conducir el auto de F1 solo y sin ayuda”.
¿Es un motor el que decide por sí mismo cuánta potencia debe tener un coche? sin ayuda? No me parece. Esto es lo más desconcertante de estos coches y motores, y de la F1 en general en 2026.
- Se predijo que estas mismas máquinas en el Circuito de Barcelona-Catalunya el mes pasado brindarían una siesta debido al alto desafío de adelantamiento para los conductores debido a cómo funcionaba la aerodinámica en generaciones anteriores de autos. Más bien, era un clásico.
- Si una fórmula puede convertir a Barcelona en una carrera intrigante con muchos adelantamientos en cabeza, claramente tiene sus méritos. Pero la forma en que también neutraliza el desafío de pistas legendarias como Spa pone de relieve sus considerables desventajas.
Cuando llegué al GP de Bélgica durante la temporada afectada por el COVID-19 en 2020, la pista estaba vacía.
Me paré solo en la valla con vista a las curvas finales durante las tres sesiones de práctica y regularmente, mientras los pilotos frenaban desde alrededor de 200 mph hasta solo 45 mph para la chicane de la parada de autobús, había emociones y derrames: frenos bruscos y autos corriendo, deslizamientos espeluznantes cuando un conductor intentaba demasiada velocidad máxima, el impresionante movimiento del majestuoso Mercedes W11 cargado de carga aerodinámica mientras oscilaba fácilmente de un ápice a otro.
Mirando desde detrás de la valla de seguridad frente a la misma secuencia para la clasificación en el GP de Bélgica de 2026 (en la foto de arriba), no vi nada de eso. ¿Por qué? Bien …
- Los coches habían agotado la energía de sus motores desde el inicio del tercer sector de Spa, por lo que los pilotos simplemente tuvieron que frenar en el mismo punto cada vez y girar suavemente hacia la chicane.
- Cada vuelta, supuestamente en ese momento los pilotos deberían estar al límite máximo de su velocidad en la clasificación y, por lo tanto, con un alto riesgo de cometer errores, parecía idéntica. Y aburrido.
Sin embargo, en Spa, mientras observaba en Eau Rouge/Raidillon la práctica inaugural del día anterior, los autos nuevos y ligeramente más ágiles de esta temporada parecían un placer. Estaban dando vueltas a gran velocidad sobre las compresiones y baches de la colina salvajemente empinada. Porque aquí los motores estaban desplegando energía eléctrica.
F1 2026 da y F1 2026 toma.
Realmente espero que los cambios de reglas que se avecinan para 2027 y 2028 marquen la diferencia al reducir las oscilaciones entre buenas y malas carreras. Y si no, supongo que tendré que aceptar que no todas las carreras pueden ser clásicas, como fue el caso en épocas anteriores de la F1. Realmente se destaca en este momento que están surgiendo fracasos en pistas que solían ser celebradas y amadas.
Y eso es confuso, incluso en una temporada de extremo desconcierto.
Sin embargo, no le quites nada a Antonelli, está haciendo un excelente trabajo al frente del campo. Antonelli (204 puntos) lidera a Lewis Hamilton de Ferrari (159), su compañero de equipo George Russell (154) y Charles Leclerc de Ferrari (126) en la clasificación de pilotos. Ahora dejemos que Madeline repase las perspectivas de Ferrari.
Dentro del Paddock con Madeline Coleman: ¿Ferrari también será rápido en Hungría?
La respuesta sencilla sería… 🤷. Como tantas veces esta temporada, lo que se dice antes de un fin de semana de carreras puede no ser exacto el domingo.
El GP de Bélgica es un gran ejemplo.
Leclerc terminó la carrera del domingo pasado en segundo lugar, su cuarto podio de la temporada, y recordó a todos durante la conferencia de prensa posterior a la carrera que Se “esperaba que Ferrari estuviera muy atrás, tal vez hasta cuatro o cinco décimas” en comparación con Mercedes.
Esta predicción se cumplió en la clasificación, donde Leclerc se clasificó quinto (y 0,532 segundos más lento que Antonelli, que obtuvo la pole) y Hamilton se clasificó sexto.
La carrera fue una historia diferente, Mientras Leclerc luchaba contra Antonelli tarde y finalmente terminaba a sólo 1,952 segundos del Mercedes después de 44 vueltas. Esto siguió a la victoria de Leclerc en el GP de Gran Bretaña, y se anticipaba que tanto Silverstone como Spa serían pistas que no se adaptarían particularmente bien al auto Ferrari.
Pero no sólo el equipo ha dado un paso adelante, también lo ha hecho Leclerc, que luchó por encontrar un ritmo mientras que Hamilton parecía más fuerte hace apenas unas carreras.
“Confío en decir que di un paso adelante. Si estoy en el nivel en el que quiero desempeñarme, (la respuesta es) todavía no”, dijo Leclerc. “Todavía hay cosas en el coche que necesito manejar. No puedo conducir con total naturalidad y eso me está frenando en algunas partes de la carrera”.
En cuanto a qué esperar de Ferrari en Hungría a finales de esta semana, Leclerc se mantiene cauteloso. La técnica pista de Hungaroring no estará tan necesitada de energía como Silverstone o Spa, y los pilotos podrán simplemente conducir, como lo hicieron en Mónaco.
“Es muy difícil predecir el nivel de rendimiento de cada equipo”, dijo Leclerc. “Recuerdo muy bien la sensación general antes de Mónaco. Llegamos y tuvimos un rendimiento inferior al que todo el mundo pensaba que haríamos…”
Volviendo a ti, Alex.
‘Otro paso’: el jefe del equipo Red Bull elogia a Hadjar
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, tenía claramente prisa por abandonar el paddock de Spa el domingo por la noche.
Cuando tuvo lugar su conferencia de prensa posterior a la carrera, casi dos horas después de que concluyera la carrera, Mekies se había puesto su kit de viaje sin marca proporcionado por el equipo. Y antes de que se hiciera la pregunta final, Mekies se levantó e intentó despedirse, antes de que el personal de los medios dijera que aún no había terminado.
El tiempo de Mekies en las instalaciones del equipo durante estas semanas consecutivas de carrera será corto. Mekies tendrá sólo unos días informando de los eventos belgas en la fábrica de Red Bull en Milton Keynes, al norte de Londres, antes de volar a Budapest para el GP de Hungría.
Ha sido una segunda mitad difícil de su primer año calendario como jefe del equipo Red Bull, después del despido de su predecesor Christian Horner en julio pasado.
En 2026, Red Bull lanzó su primer motor bajo la dirección de Mekies, pero, como comentamos hace unas semanas en PT, la presión sobre el francés para dar un gran paso en el rendimiento con su paquete de coches de 2026 es ahora enorme. Esto determinará en última instancia si Max Verstappen se queda hasta el final de su contrato actual, hasta 2028.
Pero algo con lo que Mekies no ha tenido que lidiar en 2026 es el drama por el segundo asiento de Red Bull. que afectó al final de la era Horner. Isack Hadjar ha dado un paso al frente para ayudar diligentemente a Verstappen cuando sea necesario y respaldar al holandés con sus propios buenos resultados en carrera.
Esto es exactamente lo que pasó en Spa.
- Después de que Hadjar ayudara a Verstappen a ganar un tiempo crítico para comenzar en la primera fila junto a Antonelli, con tácticas de remolque perfectamente ejecutadas en la clasificación, comenzó 21º como resultado de una penalización por tomar más componentes del motor de los que se asignan a los pilotos en toda una temporada.
- Pero Hadjar se recuperó y terminó en un impresionante sexto lugar el domingo pasado.
- Ganó con las paradas en boxes durante los períodos del coche de seguridad real y virtual de la carrera, e hizo un gran trabajo manteniendo vivos sus neumáticos y manteniendo a raya a Norris al final.
Mekies la calificó como “la mejor carrera de Hadjar con nosotros, sin duda”. después de que su compatriota francés se uniera a Red Bull procedente de su equipo junior, Racing Bulls, para el inicio de la campaña 2026.
“Honestamente, no es sólo un aumento (de mayor rendimiento)”, dijo Mekies sobre Hadjar. “Ha sido un poco mejor en cada carrera en cuanto a velocidad. Está aportando algo de velocidad cada vez que conduce”.
“Hoy es un paso más”.
Fuera de los puntos
🏆 Luke Smith analizó la poderosa victoria de Antonelli en Spa, con la información del jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff.
🐎 Madeline explicó por qué Ferrari recibió una multa por su fallida parada en boxes durante el GP de Bélgica, donde Hamilton golpeó accidentalmente a un mecánico.
🤓 ICYMI, puedes leer sobre todos los momentos importantes del GP de Bélgica, así como todo lo que Luke y yo vimos detrás de escena, en nuestro blog en vivo del día de la carrera.
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