El jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff, estaría “muy sorprendido” y “decepcionado” si la FIA permite a los rivales realizar mejoras en sus motores durante la temporada que interfieran con la lucha por el campeonato.
Mercedes ha ganado las tres carreras de F1 esta temporada para abrir una brecha de 45 puntos sobre Ferrari en la cima del campeonato mundial, mientras que los pilotos Kimi Antonelli y George Russell ocupan el primer y segundo lugar en la clasificación de pilotos.
El equipo ha disfrutado de una clara ventaja de rendimiento sobre sus rivales en la primera parte de la temporada, pero una forma en que los otros equipos podrían reducir el déficit es a través del sistema de recuperación de motores de la FIA llamado ‘Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización’ (ADUO).
En declaraciones a los periodistas el lunes, Wolff dijo que la intención de ADUO siempre fue que los equipos “alcancen pero no superen” a sus rivales, que también pueden mejorar el rendimiento mediante el desarrollo de sus coches.
“Debe quedar muy claro que cualesquiera que sean las decisiones que se tomen, sea cual sea el equipo al que se le conceda un ADUO, cualquier decisión de ese tipo puede tener un gran impacto en el panorama de rendimiento y en el campeonato si no se hace con absoluta precisión, claridad y transparencia”, dijo Wolff.
“Tiene que quedar claro que la astucia no tiene cabida aquí. Pero tiene que ser con el espíritu adecuado que la FIA actúe sobre un ADUO”.
Los fabricantes de F1 tuvieron que congelar el desarrollo de sus motores una semana antes del inicio de la temporada, pero ADUO ofrece a aquellos que están rezagados en rendimiento una oportunidad adicional de actualización.
Antonelli y Russell de Mercedes lideran la clasificación de pilotos (Sona Maleterova/Getty Images)
Cualquier fabricante que la FIA considere que está más de un 2 por ciento por detrás del rendimiento del motor líder podrá realizar una mejora adicional esta temporada, con tres períodos de revisión programados a lo largo del año.
El mes pasado en China, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo que pensaba que ADUO “será una oportunidad para cerrar la brecha” con Mercedes, sugiriendo que sería elegible para una mejora según las reglas.
Los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Lewis Hamilton han conseguido podios en lo que va de temporada, aunque ninguno ha podido desafiar seriamente a Mercedes por una victoria.
ADUO se incluyó en las reglas para evitar grandes déficits de rendimiento en el campo, algo que se arriesgó con la introducción de motores completamente nuevos para 2026. Antes de este año, todos los fabricantes eran en gran medida iguales en cuanto al rendimiento del motor.
La primera revisión del rendimiento del motor estaba programada después de seis carreras, pero continúan las discusiones sobre cuándo se programará después de que se cancelaron las rondas en Bahrein y Arabia Saudita programadas para este mes.
Wolff dijo que había “un fabricante de motores que tiene un problema y necesitamos ayudar” a través de ADUO, aparentemente en referencia al equipo Aston Martin en dificultades, pero “todos los demás están prácticamente en el mismo estadio”.
Y añadió: “Así que me sorprendería mucho, y me decepcionaría, que si se tomaran decisiones de ADUO (que) provocarían interferencias en el orden jerárquico competitivo tal como está en este momento”.
Wolff expresó su confianza en que la FIA tomaría la decisión correcta “para seguir considerándose a sí mismos como protectores de la integridad del deporte.
“Porque no quieres permitir un ADUO a un equipo que de repente supera a alguien. El ADUO siempre fue pensado como un mecanismo de recuperación y no como un mecanismo de salto”.
Los directores de los equipos de F1 se reunirán el lunes con funcionarios de la FIA y de la organización de la F1 para discutir posibles cambios en las reglas para el Gran Premio de Miami relacionados con la energía eléctrica utilizada por los motores.
Es la tercera reunión en las últimas dos semanas después de que algunos pilotos y figuras del equipo expresaran su preocupación sobre cómo se comportan los nuevos motores para 2026 en una sola vuelta en la clasificación, así como las preocupaciones de seguridad que surgieron después del accidente a alta velocidad de Ollie Bearman en Suzuka.
Wolff dijo que las conversaciones habían sido constructivas entre todas las partes sobre posibles ajustes, que se espera que se centren en cómo las baterías recargan energía, pero querían “actuar con un bisturí y no con un bate de béisbol”.
“Creo que estamos llegando a buenas soluciones que, con suerte, ratificaremos hoy para poder evolucionar”, dijo Wolff. “Porque solo han pasado tres carreras y, en cierto modo, necesitamos aprender del pasado, donde a veces se tomaron decisiones de manera errática y luego nos pasamos y nos dimos cuenta de que no era bueno.
“Porque somos custodios de este deporte. Y en ese sentido, soy muy optimista de que vamos a mejorar las carreras mientras alineamos los objetivos antes mencionados y mantenemos las carreras realmente buenas”.
