Dependiendo de su perspectiva, NASCAR coronando a sus tres campeones de la Serie Nacional en Daytona o Talladega es una forma deliciosamente salvaje de decidir el título o un pensamiento completamente asinino teniendo en cuenta la volatilidad y la aleatoriedad asociada con el estilo de carreras que se desarrolla en las dos pistas de redacción.
Si caes en el último campamento, no temas. Ese pensamiento se comparte universalmente entre los tomadores de decisiones de NASCAR. Ni Daytona ni Talladega están considerando el modelo de rotación del campeonato que NASCAR anunció el martes, donde su final de título cambiará anualmente a una pista diferente. En cambio, la preferencia por ahora es rotar el fin de semana del campeonato entre pistas intermedias o pistas cortas en lugar de redactar pistas o incluso cursos de carretera.
“Nunca digas nunca, pero creo que hemos acordado por unanimidad que (el fin de semana del campeonato) debe verse y sentir como lo que esperaríamos que las carreras tradicionales de NASCAR se vean y se sientan”, dijo Ben Kennedy, vicepresidente ejecutivo de NASCAR, jefe de innovación en jefe e innovación de carreras. “Pistas cortas, pistas intermedias, (una) milla de millas están en el tablero.
“También hemos hablado de cursos de carretera. Nuevamente, nunca digas nunca, pero los cursos de carretera probablemente sean más bajos en la lista mientras pensamos en los lugares de campeonato. Así que realmente vamos a perfeccionar pistas cortas y … milla y media por ahora”.
Se desconoce el número exacto de pistas que eventualmente compensarán la rotación, pero NASCAR declaró que ciertamente incluirá tanto Homestead como Phoenix.
Homestead organizó el campeonato de 2002-19 y lo hará nuevamente en 2026, mientras que Phoenix ha servido como anfitrión desde 2020 y lo hará nuevamente en algún momento en el futuro. Ambas pistas marcan múltiples casillas que NASCAR busca en un anfitrión para su fin de semana de campeonato, incluido ser un óvalo de estilo tradicional amigable con el clima cerca de un mercado importante.
Entonces, ¿qué otras pistas en el calendario actual de la serie de la Copa deberían considerarse en la carrera para organizar el fin de semana del campeonato de NASCAR? Basado en los criterios anteriores, además de otros factores diversos, continúe y descarte (en orden alfabético): Atlanta, Circuit of the Americas, Charlotte Roval, Chicago Street Course, Daytona, Dover, Gateway, Indianapolis, Iowa, México City, Michigan, New Hampshire, Newmond, Richmond, Sonoma, Talladega y Watkins Glen.
Eso deja ocho pistas en el horario actual con una oportunidad, aunque para diversos grados, de finalmente ser incluida en la rotación del fin de semana del campeonato. Examinemos en base a lo que se ha establecido públicamente y conversaciones con numerosos contactos de la industria.
Cristol
Caso para: Bristol ya organiza una popular carrera de playoffs que sirve como límite para la Ronda 1. Lleva la posibilidad de un final dramático con un último golpe y fuga. Probablemente proporcionaría una atmósfera eléctrica.
Caso contra: Muchas carreras recientes han dejado mucho que desear con respecto a la acción en la pista. Existen preocupaciones si el título podría terminar siendo un fugitivo. Hay una probabilidad de mal tiempo. Es un pequeño mercado en un área del país al que no es fácilmente accesible.
Charlotte (ovalado)
Caso para: Charlotte produce carreras consistentemente grandes. Está en el corazón del país de NASCAR, lo que permitiría a familiares, amigos y personal de equipo empacar la casa. Es un mercado de buen tamaño y amigable con los fanáticos. Habría una oportunidad para convertir la semana en una celebración de buena fe del deporte que podría incorporar eventos en el Salón de la Fama de NASCAR y las tiendas de equipos.
Caso contra: Fuera del clima y que carece de la Pizazz de Las Vegas o el sur de Florida, hay pocas razones por las cuales Charlotte no merece consideración. Aún así, Charlotte no ha recibido mucho zumbido dentro de la industria como posible anfitrión del campeonato.
Charlotte organizar un final le daría a NASCAR la oportunidad de celebrar su historia en un mercado fuerte en su pista de “hogar”. (David Jensen / Getty Images)
Darlington
Caso para: No hay más pista tradicional que la superspeedway más antigua de NASCAR. Es una clásica “pista del conductor” que desafía completamente su conjunto de habilidades y presenta una fuerte asistencia, especialmente para su carrera de otoño, el Southern 500.
Caso contra: El área metropolitana más cercana más cercana (Charlotte) está a dos horas de distancia, y la instalación necesita actualizaciones. NASCAR no está moviendo el fin de semana del Día del Trabajo del Sur 500, lo que significa que en años Darlington organizaría el final, tendría dos carreras con solo 10 semanas de diferencia.
Kansas
Caso para: Podría decirse que es la mejor pista de NASCAR, que produce rutinariamente la emoción del calibre de campeonato. En general, los fanáticos, los pilotos y los equipos les encantaría esto. Kansas City es una apasionada ciudad deportiva.
Caso contra: Si los Chiefs de la NFL tienen un juego en casa el domingo del campeonato, NASCAR podría tener dificultades para llamar la atención. Si bien Kansas City no es pequeño, también es solo el 33º mercado de medios más grande de los Estados Unidos. El clima impredecible significa que NASCAR podría tener suerte con un hermoso día, o podría ser frío e incómodo.
Las Vegas
Caso para: Está entre las pistas más competitivas de NASCAR, en una ciudad de destino turístico conocida por organizar grandes eventos. El clima no es un problema, y ha organizado una popular carrera de playoffs desde 2018. Verifica cada casilla en la lista de NASCAR.
Caso contra: Hay poco inconveniente. Claro, los Raiders de la NFL podrían tener un juego en casa ese domingo y visitas de Fórmula Uno más adelante en el mes, pero ninguno debe considerarse un obstáculo insuperable.
La carrera de playoffs de Martinsville ha producido una emoción en el pasado, pero las pequeñas preocupaciones de carreras de mercado y de vía corta lo convierten en una posibilidad de campeonato. (Logan Riely / Getty Images)
Martinsville
Caso para: Si pensabas que la ronda de playoffs semifinales de Martinsville proporcionó una intensidad de nivel siguiente, solo imagina la pista corta que decide el campeonato. Abrocharse. Y asegúrese de que la seguridad adicional esté en espera.
Caso contra: Teniendo en cuenta cómo la próxima generación se desempeña a menudo en pistas cortas, nombrar a Martinsville como anfitrión requeriría un salto de fe por el cuerpo sancionador. Al igual que Bristol, el tamaño del mercado y la ubicación son obstáculos significativos. La instalación no es el estándar esperado para un lugar de campeonato.
Nashville
Caso para: Una ciudad en auge que sabe cómo organizar grandes eventos y atraería a socios de la liga y patrocinadores del equipo que no tendrían escasez de opciones de entretenimiento. Aunque Nashville no es el más competitivo entre las pistas de tamaño intermedio, sigue siendo viable. La calidad de las carreras no debería estar en duda.
Caso contra: La pista está ubicada a 30 millas del centro de Nashville, y necesitaría mejoras. Es probable que el clima sea pasable, aunque no al nivel de otros lugares en esta lista. ¿Los fanáticos responderían a que un campeonato esté aquí?
Texas
Caso para: Una vez que una de las pistas más ridiculizadas de NASCAR, Texas está regresando. La carrera del domingo pasado tuvo un aumento de dos dígitos en la asistencia y también vio ganancias notables en otras métricas clave. La pista es una de las más exigentes en el cronograma (algunos dirían caóticos) y agregarían una capa de intriga debido a su imprevisibilidad. Es el cuarto mercado de medios más grande de los EE. UU.
Caso contra: Las instalaciones podrían usar algunos TLC. Fútbol, fútbol, fútbol: cualquier fin de semana de campeonato competiría contra los principales programas universitarios el sábado y los Dallas Cowboys de la NFL el domingo. Texas anteriormente organizó una carrera de playoffs durante varios años que a menudo luchaba por capturar el interés de los fanáticos.
(Foto superior de Las Vegas Motor Speedway: Chris Graythen / Getty Images)
