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Bienvenidos de nuevo a Prime Tire, donde nos preguntamos si el presidente de la FIA que intenta deshacerse de los límites del mandato presidencial de la FIA cuando a nadie le gustan los nuevos autos de Fórmula 1 de la FIA es como yo que dice: “¡Bueno, nunca me iré!”. cuando alguien corrige un error tipográfico. Quizás no. ¿Quién puede decirlo?
Soy Patrick y Madeline Coleman vendrá más tarde. Vayamos a ello.
¿Debería la F1 imitar a SailGP?
Oye, ¿por qué hay una historia de navegación en mi página de inicio de F1?
Déjame explicarte.
SailGP es una competición internacional anual de vela en la que participan 13 equipos que compiten en catamaranes idénticos de alto rendimiento. SailGP gestiona sus barcos con alrededor de 35.000 puntos de datos únicos que fluyen de cada barco por segundo. Oracle Cloud Infrastructure procesa aproximadamente 80 mil millones de datos durante un fin de semana de carrera típico. (Esto puede que le suene familiar: AWS hace cosas similares a nivel de la serie F1, mientras que empresas como Oracle, Microsoft e IBM trabajan con equipos individuales).
Y luego, aquí está la parte en la que la gente de F1 empieza a sudar: los equipos de SailGP simplemente… dan esos datos a todos. En serio. Escribimos sobre eso y todo.
Alex Reid, director de ingeniería de rendimiento de SailGP, dijo que los visitantes entran al centro de datos e inmediatamente preguntan si pueden tomar fotografías. “Lo alentamos”, dijo Reid.
He intentado imaginarme a Toto Wolff animando a un equipo rival a fotografiar su centro de datos. No puedo. El cerebro humano tiene límites.
Esto se debe a que el secreto está integrado en la F1. El “Spygate” sigue siendo el escándalo de espionaje corporativo que define el deporte casi 20 años después. Desde entonces, todo el mundo ha estado aún más nervioso en cuanto a proteger los datos.
Y, sin embargo, SailGP ha tenido siete ganadores diferentes en 12 eventos esta temporada. La F1 ha tenido dos ganadores (del mismo equipo) en cinco carreras.
Podrías ver un argumento de coherencia aquí, si entrecierras los ojos. Los equipos de F1 compran motores de otros equipos (McLaren, Alpine y Williams compran Mercedes; Haas y Cadillac compran Ferrari). ¿No debería permitirse a los equipos más pequeños comprar también datos de equipos más grandes? Después de todo, la liga de navegación de datos abiertos está produciendo carreras más competitivas que el “pináculo del automovilismo” cerrado.
Bueno… SailGP puede compartir todos esos datos libremente porque solo hay un barco y todos ya lo tienen. Los datos no revelan cómo construir un barco más rápido, sino qué tan bien navega la tripulación. Cosas humanas. Más difícil de fabricar.
En F1, los datos es el auto. Él es la ventaja competitiva. La telemetría de Mercedes no solo te dice qué tan rápido van; le dice por qué y cómo construir su automóvil para alcanzarlo. Los datos lo son todo.
Entonces, la filosofía de datos abiertos de SailGP no es tanto una filosofía como la inevitabilidad de elegir la paridad de hardware. Si la F1 podría (o debería) llegar allí algún día es un interesante experimento mental. Pero gran parte de su identidad reside en que la respuesta sea no.
De todos modos, como puedes ver, el artículo de SailGP de Andrew Rice invita a la reflexión. Te animo mucho a que dale una lectura.
Sigamos con el tema del futuro de la F1 y se lo haremos a Madeline.
Dentro del Paddock con Madeline Coleman: ¿No más límites al mandato presidencial de la FIA?
El actual presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha propuesto límites finales de mandato para la presidencia de la FIA.
La duración máxima actual que puede ejercer un presidente de la FIA, ya sea de forma consecutiva o dividida, es de tres mandatos, lo que equivale a 12 años. Ben Sulayem se encuentra actualmente en su segundo mandato después de postularse sin oposición el año pasado. El hombre de 64 años era el único candidato elegible después de que sus rivales, Tim Mayer y Laura Villars, no pudieran nominar a siete vicepresidentes para sus votaciones.
BBC Sport informó por primera vez la noticia de la propuesta y El Atlético Lo confirmó con la FIA.
“Se ha presentado una propuesta para establecer un enfoque coherente para la permanencia en todos los órganos de la FIA, similar a lo que existe actualmente para los Consejos Mundiales y el Senado”, dijo un portavoz de la FIA en un comunicado.
“La propuesta está sujeta a la aprobación de los Consejos Mundiales y de la Asamblea General. Los órganos de la FIA conservan plena autoridad para elegir democráticamente a los funcionarios”.
Los límites de mandato para los presidentes de la FIA no siempre han existido. Jean Todt, que ocupó el cargo antes que Ben Sulayem, propuso la norma. Antes de Todt, Max Mosley fue presidente de la FIA de 1993 a 2009.
“La elección democrática por parte de los clubes miembros de la FIA es el mecanismo apropiado para determinar quién sirve y por cuánto tiempo”, dijo el portavoz de la FIA. “Las elecciones imponen juicios a los miembros en lugar de límites de tiempo arbitrarios”.
Responsabilidad: una corrección de la última edición
Gracias Madeline. Y ahora debo hacer una corrección de la edición del martes. Me equivoqué en algo en mi último envío y voy a explicar exactamente cómo. Yo mismo voy a “despedir a Joe Morgan”. Esto es lo que merezco.
Repasemos lo que dije línea por línea y te mostraré dónde salió mal:
“Los nuevos motores de F1 dividen la potencia 50/50 entre el ICE y el despliegue eléctrico. El problema: si un coche no puede recuperar suficiente energía, la batería se agota y el coche pierde velocidad en las rectas (eso llamado ‘recorte’)”.
Un poco torpe, pero no estamos analizando la prosa. Además, es “súper recorte”, no “recorte”.
Además, el “súper recorte” no es una falla pasiva de la batería. Es una elección automatizada: para evitar que se agote, el motor entrará en modo de recolección (incluso a toda velocidad). El coche frena no porque se quede sin energía, sino porque está priorizando la recarga.
“El circuito Gilles-Villeneuve del GP de Canadá parece la solución perfecta sobre el papel”.
Seguro.
“Sus zonas de frenado intenso (como la horquilla y la chicane del Muro de los Campeones) deberían darle a la unidad de potencia suficiente tiempo para recolectar energía”.
Correcto. Bien. Me encanta.
“Pero la realidad es la contraria”.
Aquí vamos.
“Las largas rectas exigen un despliegue eléctrico tan sostenido que agotan todo lo que los conductores obtienen al frenar”.
Eres un tonto. El problema real es la secuenciación. La mitad delantera de la vuelta tiene zonas de frenado. La mitad trasera exige un despliegue masivo sin casi ninguna recuperación. Los pilotos que presionan demasiado al principio llegan a la recta final sin nada.
“… hacer de Montreal el circuito con peor escasez de energía del calendario hasta el momento”.
Esta sección es la peor del calendario con falta de precisión hasta el momento.
Lamento el error. Lo lamento específicamente y en el orden en que ocurrió. Y lamento que las reglas sean tan complicadas de entender, lo que me convierte a mí y, por tanto, a usted, en las verdaderas víctimas aquí. ¡Adelante!
Efecto dominó: Bienvenido a F1, Gucci
Alpine dejará atrás los colores rosa y azul de BWT por los negros, dorados, rojos y verdes de Gucci cuando Gucci se convierta en su patrocinador principal en 2027. Lo cual es, estéticamente, un poco como cambiar una pintura de acuarela por un techo renacentista. Aquí está el logo de Gucci Racing:
Quiero decir. Bastante hábil. Sin notas.
Como escribí esta semana, parece inevitable, en retrospectiva, que una marca de moda se convierta en patrocinador principal del equipo de F1, dada la forma en que las marcas de moda están en todas partes de la parrilla y el paddock. Incluso si la moda no es lo tuyo, es un cambio interesante.
Pero bueno. ¿Podemos hablar un minuto sobre BWT, el patrocinador principal saliente de Alpine?
BWT es una empresa austriaca de tratamiento de agua. Su producto suaviza el agua. El deporte más glamoroso del mundo, con un equipo presentado por personas que se aseguran de que su ducha no deje depósitos minerales en el cristal.
No me estoy burlando de BWT. Apoyamos el tratamiento del agua aquí en El Atlético. Simplemente creo que vale la pena hacer una pausa, ahora que Alpine ha anunciado a Gucci como su patrocinador principal sustituto, para apreciar el arco completo aquí.
*pausa reflexiva*
De todos modos, BWT y sus libreas rosa y azul tuvieron una muy buena racha. Merci pour l’eau.
Fuera de los puntos
🏁 En la última edición os hablamos del interés de Lando Norris en la Indy 500. Esta vez, Luke tiene la historia completa sobre si Norris alguna vez correría con él y qué podría haberlo convencido de hacerlo.
🐝 Se ha nombrado una especie de avispa recién descubierta que se encuentra en ámbar piastrii gwesped después de Oscar Piastri, porque el color del ámbar recordó a los investigadores a la naranja papaya de McLaren. Piastri aún no ha comentado, pero suponemos que está absolutamente entusiasmado con la noticia.
🔋 Mercedes reveló esta semana que el abandono de George Russell en el GP de Canadá se debió a una batería que, en palabras del director técnico James Allison, “sufrió un fallo catastrófico” y quedó “bastante descontenta”. Alguien debería decirle a la batería que deje de ser tan dura consigo misma.
🌧️ La carpeta de correo de Madeline esta semana aborda la pregunta que todos se hacían después de Canadá: ¿Qué estaba pensando exactamente McLaren al comenzar con los intermedios? Lea el desglose completo aquí.
🖱️ Y finalmente, el que más hizo clic la última vez: el envío de Luke desde la Triple Corona.
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