Los fabricantes de Fórmula 1 han aprobado cambios en las reglas de prueba de motores para 2026 luego de la disputa sobre la relación de compresión que duró durante la temporada baja.
En diciembre, se supo que Mercedes había encontrado una posible laguna en las reglas que podría conducir a una ventaja de rendimiento con los motores completamente nuevos de la F1 para esta temporada.
Los rivales expresaron su preocupación de que Mercedes hubiera encontrado una manera de exceder el límite de relación de compresión permitido de 16:1 -que define cuánto combustible se puede introducir en el motor antes de que se encienda- cuando el motor estaba operativo, sin dejar de cumplir con las reglas, ya que las mediciones sólo se toman cuando el motor está frío.
Aunque también se creía que Red Bull/Ford había encontrado la misma ventaja, se unió a Ferrari, Audi y Honda para intentar cambiar las reglas antes de la nueva temporada.
La historia dominó gran parte del lanzamiento del auto y del período de pruebas de pretemporada, lo que llevó a múltiples conversaciones entre los fabricantes de motores de la F1, la propia F1 y el organismo rector del deporte, la FIA, para encontrar una solución, especialmente dada la amenaza de protestas contra los autos en Australia si persistían serias preocupaciones.
La semana pasada en Bahréin, la FIA anunció que se llevaría a cabo una votación sobre la posible introducción de pruebas de los motores tanto en frío como en caliente a partir del 1 de agosto.
Pero después de más conversaciones sobre las nuevas pruebas, la FIA anunció el sábado que los fabricantes habían aprobado por unanimidad una “solución de compromiso” para probar las relaciones de compresión.
A partir del 1 de junio de este año se introducirán pruebas tanto en frío como en caliente, pero a partir de 2027, las relaciones de compresión solo se medirán en condiciones de funcionamiento, o 130ºC.
“Las regulaciones introducidas para 2026 representan uno de los mayores cambios de los últimos tiempos”, dijo un portavoz de la FIA en un comunicado.
“Todas las partes reconocen que con la introducción de cambios regulatorios tan significativos, se pueden extraer aprendizajes colectivos de las pruebas de pretemporada y de las rondas iniciales del campeonato de 2026”.
El portavoz también dijo que “se están llevando a cabo más evaluaciones y controles técnicos sobre cuestiones de gestión de energía” después de que algunos pilotos y equipos expresaran su preocupación durante las pruebas sobre las demandas de carga de baterías de los nuevos coches de F1 y el posible impacto en las carreras.
El director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, pidió paciencia con las nuevas reglas cuando habló en Bahrein, expresando su confianza en que el producto de carreras seguiría siendo emocionante, pero dijo que el deporte no dudaría en intervenir si fuera necesario tomar medidas.
El fin de una disputa exagerada
Por muy delicado y técnico que pueda resultar el tema de las relaciones de compresión para el aficionado casual a la F1, el furor que ha rodeado su vigilancia policial en los últimos dos meses ha sido un ejemplo perfecto de politiquería en la F1.
En resumen, algunos equipos temían que Mercedes hubiera encontrado una ventaja y querían que se cambiaran las reglas. Mercedes siempre había tenido claro que no estaba haciendo nada malo y que su motor era legal, pasando todas las pruebas requeridas y obteniendo aclaraciones y comentarios de la FIA.
Toto Wolff, el director del equipo Mercedes, sugirió que la posible ventaja sólo valía unos pocos caballos de fuerza (no las pocas décimas de segundo que algunos rivales habían temido) y que otros equipos potencialmente estaban buscando excusas incluso antes de que comenzara la temporada.
En Bahrein, el asunto daba señales de agotarse. Wolff sugirió en una conferencia de prensa en la segunda prueba que al probar el motor cuando hacía frío y calor, ningún fabricante tendría ventaja, y que los rivales buscaban realizar pruebas sólo en caliente.
El jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo a los periodistas en Bahrein que nunca era necesario exagerar tanto el asunto dados los pequeños beneficios de rendimiento. “No estoy diciendo que no sea importante”, dijo. “¿Pero merece toda esta emoción durante muchos meses? Francamente, no”.
Con la aprobación unánime de las nuevas pruebas que ahora se han incluido en las reglas de la F1, la disputa sobre la relación de compresión finalmente puede terminar justo a tiempo antes de que comience la temporada en Australia.
