Denny Hamlin dio su opinión sobre el incidente Heim-Eckes (Imagen: Getty)
Fue otro fin de semana dramático en NASCAR, marcado por controversia, tensión estratégica y preocupaciones más amplias sobre la dirección competitiva del deporte.
Dale Earnhardt Jr. ha advertido que incluso los mejores equipos de NASCAR como Joe Gibbs Racing deben protegerse contra el declive a largo plazo, señalando como ejemplo la caída de la antigua potencia DEI y enfatizando la necesidad de adaptabilidad en medio de formatos de carrera en evolución y presión competitiva. Mientras tanto, en pistas de alta velocidad como Talladega, los funcionarios están trabajando para reducir las tácticas de ahorro de combustible que han sido criticadas por disminuir la intensidad de las carreras.
Denny Hamlin ha expresado su frustración por un incidente reciente que involucró a Christian Eckes y que, según él, le costó a Corey Heim. También aceptó recientemente la realidad sobre el mejor piloto de la Copa. Aquí, Deportes Express de EE. UU. te pone al día con las últimas noticias de NASCAR.
Denny Hamlin afirma que el piloto de 23XI Racing perdió 500.000 dólares
Heim lideraba en el Bristol Motor Speedway el viernes por la noche y estaba a punto de hacer historia, con una posible victoria que le aseguraría una victoria absoluta en el NASCAR Triple Truck Challenge y un bono de $500,000.
Sin embargo, la carrera se desmoronó en la vuelta 179 cuando Christian Eckes hizo contacto con la parte trasera derecha del Toyota de Heim, enviándolo contra la pared y poniendo fin a su intento por la victoria. El incidente se produjo momentos después de que Heim usara su parachoques para adelantar a Eckes y retomar el liderato, con Eckes intentando responder en las siguientes curvas antes de que ocurriera el contacto.
Hamlin, que miraba desde casa, cuestionó la explicación de que se tratara de un incidente de carrera en su podcast Actions Detrimental, sugiriendo que el movimiento puede no haber sido puramente accidental. “Sé lo que dijeron. Lo sé por estar sentado en casa, tal vez fui parcial, pero pensé: ‘¿Qué diablos? Lo destrozó a propósito'”, dijo Hamlin. Reconoció la ambigüedad de la secuencia, pero mantuvo su lectura del momento.
Dale Earnhardt Jr expresó temores por el futuro de Joe Gibbs Racing (Imagen: Getty)
Dale Earnhardt Jr. advierte a Joe Gibbs Racing
Joe Gibbs Racing ha sido considerada durante mucho tiempo como una de las organizaciones más exitosas de NASCAR en las últimas tres décadas, pero Earnhardt Jr. ha advertido que su dominio a largo plazo no está garantizado.
Hablando en un podcast, Earnhardt Jr. trazó paralelismos entre JGR y Dale Earnhardt Inc., y señaló cómo la suerte de DEI cambió tras la muerte de Dale Earnhardt Sr. y su ausencia de las operaciones diarias. Joe Gibbs tiene 85 años y lleva 34 años en el automovilismo.
“DEI con Dale Earnhardt y sin Dale Earnhardt, dos edificios diferentes, dos operaciones diferentes, dos negocios diferentes”, dijo Junior. “Aunque el nombre está ahí, el legado está ahí, simplemente no es lo mismo si ese hombre no camina en el edificio”. Cuando eso desaparece, alguien más tiene que entrar y hacerlo. Alguien más tiene que entrar y ser eso. Y nadie podría reemplazar eso. DEI puede tener éxito, pero nunca volverá a ser lo que era”.
NASCAR se vio obligada a realizar cambios significativos en Talladega
Talladega Superspeedway introducirá nuevas medidas destinadas a reducir las estrategias de ahorro de combustible, mientras NASCAR continúa abordando una de las críticas más comunes a la era de los autos de próxima generación.
Desde la introducción del automóvil, las carreras de supervelocidad a menudo se han caracterizado por el ahorro de combustible, con los conductores ejecutando ajustes de aceleración reducidos para administrar las cargas de combustible en lugar de correr a toda velocidad. El tema ha generado críticas de figuras como Hamlin y Earnhardt Jr., quienes han cuestionado cómo afecta la calidad de las carreras.
Para contrarrestar esto, el próximo formato de carrera se ajustó para que la Etapa 1 termine en la vuelta 98, la Etapa 2 en la vuelta 143 y la carrera concluya en la vuelta 188: cambios de diseño destinados a eliminar la necesidad de conservar combustible en las etapas finales. En pistas como Talladega y Daytona, los conductores con frecuencia se ven obligados a correr largos tramos a media aceleración o menos debido a la dificultad de adelantar en el paquete Next Gen, lo que lleva a los equipos a adaptar continuamente sus estrategias para seguir siendo competitivos.
