“Cuando eres Ferrari, necesitas ganar. Éste es el único objetivo que puedes tener”.
Esas son las palabras de Antonello Coletta, el jefe global de operaciones del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de Ferrari, que se ha acostumbrado a cumplir tales objetivos.
Ferrari ha ganado las famosas 24 Horas de Le Mans durante tres años consecutivos y busca un cuarto lugar este fin de semana en el Circuito de la Sarthe, en el norte de Francia. Mientras tanto, su equipo de Fórmula 1 se ha halagado a engañar.
El renombrado equipo italiano tiene dos programas de deportes de motor de primer nivel: la F1 y el WEC. Pero, en los últimos años, sólo uno ha logrado la gloria del campeonato.
Entonces, ¿por qué Ferrari es tan bueno en las carreras de resistencia?
“Recibo la misma pregunta muchas veces”, dijo Coletta, deseosa de resaltar cuánto tiempo había estado en funcionamiento el proyecto Ferrari WEC antes de competir finalmente en 2023. El Atlético.
Fueron una fuerza dominante en Le Mans en los años cincuenta y, especialmente, en los sesenta. Cuando el campeonato volvió a su forma actual en 2012, Ferrari todavía estaba activo suministrando autos GT para competir en las categorías más lentas.
Para 2018, los principales fabricantes, incluido Porsche, una de las dos únicas compañías automotrices que tiene más victorias en Le Mans que las 12 de Ferrari (19, por delante de las 13 de Audi), habían abandonado la clase superior, entonces conocida como Le Mans Prototipo 1 (LMP1).
Posteriormente, Ferrari se unió a otros fabricantes para dar forma a las reglas que sucedieron a LMP1, lo que condujo a la clase Hypercar, ahora la categoría principal en Le Mans. Los coches que compiten en esta categoría siguen siendo prototipos de máquinas de carreras diseñados para parecerse a los coches de carretera. (Para obtener más información sobre los autos y las clases, lea nuestra guía aquí).
El hiperdeportivo 499P de Ferrari fotografiado durante la práctica de las 6 Horas de Spa en Bélgica el mes pasado (Ivan Couturier / Hans Lucas / AFP vía Getty Images)
Las reglas de Hypercar reflejan efectivamente la categoría Le Mans Daytona h (LMDh) en la serie de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) con sede en Estados Unidos.
Pero hay una diferencia. Ambos requieren que los participantes enfrenten autos deportivos con motores híbridos entre sí en carreras de larga distancia, pero los autos LMDh se construyen alrededor de ciertos componentes disponibles en el mercado y solo tienen tracción trasera.
Porsche se unió a Ferrari para regresar a las carreras de autos deportivos de alto nivel a nivel mundial en 2023, pero lo hizo con un diseño LMDh. El programa de Ferrari, formalmente en proceso desde 2021, aunque el trabajo del concepto aerodinámico comenzó en 2018, era un Hypercar.
Al elegir el diseño de un Hypercar, Ferrari mantuvo el control total sobre el desarrollo de cada pieza del automóvil. Ningún coche de LMDh ha ganado en Le Mans.
Antes de 2023, Ferrari había presentado por última vez un prototipo en Le Mans en 1973. “Después de medio siglo en el que nos perdimos el prototipo (clase), crecimos y crecimos muy rápido”, dijo Coletta.
“Creamos una base sólida en nuestro equipo (en 2021 y mediante las pruebas iniciales del auto en 2022), en nuestro profesionalismo, en nuestro conocimiento. Lo juntamos todo.
“Después de meses de pruebas intensivas, creamos la base real de nuestro programa. Y después de mantener esta actitud, seguimos creciendo y nuestros resultados son el espejo de nuestro intenso trabajo”.
Antonello Coletta, jefe global de operaciones del WEC de Ferrari, en Le Mans en 2024. (Fred Tanneau/AFP/Getty Images)
En 2020, cuando se alcanzó el límite de costos que requeriría que los equipos de F1 más grandes, como Ferrari y Mercedes, redujeran su tamaño y racionalizaran, el entonces jefe del equipo Ferrari F1, Mattia Binottto, dijo que su equipo estaba buscando “otras opciones para implementar nuestro ADN de carreras”.
Unos meses más tarde, el programa Ferrari Hypercar recibió luz verde, produciendo solo un diseño de automóvil, el 499P, que ha sido mejorado a lo largo de los años.
El desarrollo aerodinámico de Ferrari en el coche de cara a la temporada 2025 fue un factor clave en su éxito el año pasado, que también incluyó títulos de pilotos y fabricantes del WEC, además de la tercera victoria consecutiva en Le Mans.
“El 499P es un coche muy competitivo”, dijo Robert Kubica, el ex piloto de F1 que estuvo en el equipo Ferrari ganador el año pasado.
Pero en Le Mans la suerte nunca se puede descartar. Se trata de una prueba de resistencia extrema que se puede decidir por segundos o perderse en la última vuelta.
James Calado, parte del equipo ganador del título de pilotos del WEC de 2025 y ganador de Ferrari Le Mans de 2023, dijo El Atlético “Necesitas mucha suerte de tu lado” para ganar.
Durante 24 horas, y normalmente alrededor de 350 vueltas a De la Sarthe, esto significa evitar cualquier problema mecánico y colisiones con rivales de la misma categoría, o al doblar el tráfico más lento de las otras categorías (LMP2 y GT3) que compiten en la misma pista.
Hace diez años, el coche líder de Toyota parecía encaminado a una victoria segura al inicio de la gira final antes de detenerse por un problema con el turbo del motor. Por eso Ferrari no da nada por sentado en 2026 a pesar de su reciente éxito.
“La temporada 2025 fue inolvidable”, dijo Coletta. “Pero dejamos todo esto atrás y volvemos a empezar con la misma motivación y con los mismos objetivos: ganar la carrera, ganar Le Mans, ganar el campeonato mundial”.
El Ferrari Hypercar, cliente de AF Corse, camino de ganar las 24 Horas de Le Mans de 2025. (Jean-François Monier / AFP / Getty Images)
También hay que considerar las reglas de equilibrio de rendimiento (BoP) del WEC, implementadas para crear paridad de rendimiento entre los fabricantes que compiten en la clase superior, lo cual es común en las carreras de autos deportivos. Por ejemplo, se añaden restricciones de potencia del motor o lastre de peso para frenar los coches más rápidos.
El hecho de que la F1 tenga formas muy menores de equilibrio de rendimiento en la era moderna es una razón clave por la que el equipo Ferrari de F1 se acerca ahora a 20 años sin un título.
A diferencia de la operación WEC de Ferrari, Porsche tuvo problemas cuando regresó en 2023, pero se fortaleció en 2024, hasta tal punto que ganó el título de pilotos.
En 2025, las dos marcas lucharon por la gloria de Le Mans, con Kubica y sus compañeros de equipo en AF Corse Ferrari, Phil Hanson y Yifei Ye, ganando por sólo 14 segundos, un pequeño margen en una carrera de 24 horas.
Porsche consideró que su coche líder había tenido una carrera “perfecta”, como lo expresó su vicepresidente de deportes de motor, Thomas Laudenbach, varios meses después. Pero los Ferrari eran tan rápidos que Kubica y compañía pudieron volver a ponerse delante incluso después de muchos problemas.
Los tres 499P tuvieron problemas durante la carrera, pero la velocidad en línea recta de Ferrari fue poderosa, superando las trampas de velocidad en la pista de 8.47 millas, que tiene tres rectas enormes, cuando se suponía que el BoP equilibraba las velocidades máximas para cada auto cuando corrían por encima de 155 mph.
Porsche no habría podido expresar su frustración públicamente ni siquiera si el equipo hubiera querido hacerlo porque, desde 2023, los equipos del WEC tienen prohibido hablar sobre la balanza de pagos con los medios. Este año, la balanza de pagos no se hará pública.
“No estamos 100 por ciento satisfechos con la temporada”, dijo Laudenbach a The Race en septiembre de 2025, un mes antes de que se confirmara que Porsche volvería a salir del WEC.
“Tuvimos un segundo lugar en Le Mans y, de alguna manera, no está mal si miras la competencia. Por otro lado, sí dolió porque (ese) auto estuvo cerca de hacer una carrera perfecta. Francamente, debería haber ganado la carrera”.
“Haz el análisis tú mismo. Podrás tener todos los datos del coche ganador. Sabemos lo rápido que fue…”
Pero si bien es claramente un factor, no todo el éxito de Ferrari en Le Mans puede atribuirse únicamente a la balanza de pagos. Después de todo, Toyota, Aston Martin y Peugeot también presentan diseños de Hypercar y, sin embargo, Ferrari no ha sido derribado desde 2023.
“El secreto de Ferrari es que prestan atención a cada detalle”, dijo Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest, que organiza Le Mans. El Atlético.
Para Coletta, es la fortaleza de su equipo lo que significa que ha podido dominar la carrera clave del WEC estos últimos tres años, donde todos los equipos Hypercar están dispuestos a lograr los detalles clave.
“Me gustaría recordarles (a todos) que ganamos tres Le Mans diferentes con tres coches diferentes, tres alineaciones (de pilotos) diferentes”, dijo Coletta. “Esto es muy fuerte. El mensaje es importante, porque nuestros autos son todos iguales, nuestros conductores son todos los mejores”.
Informe adicional de Luke Smith
