El Circuito de las Américas será el anfitrión de la tercera carrera de la Serie de la Copa del año mientras NASCAR se dirige a Texas luego de dos fines de semana de acción dramática para abrir la temporada 2026.
Sin embargo, a pesar del drama, los resultados de las 500 Millas de Daytona en Florida y las 400 Autotrader en Atlanta fueron los mismos, con Tyler Reddick celebrando victorias consecutivas para el 23XI Racing de Michael Jordan.
Si bien se disculpó por sacar a Logano, mostrando potencialmente cierta madurez recién descubierta, queda por ver si alguna vez encontrará el equilibrio correcto entre delicadeza y agresión, una pregunta que el propio Hamlin planteó en su podcast.
Si Hocevar va a adoptar una estrategia más dócil este fin de semana, seguramente tendrá en cuenta las lecciones que aprendió de una salida de la Serie COTA Xfinity el año pasado, dado que se estrelló temprano en esa carrera.
Hocevar terminó último durante Focused Health 250 en COTA el año pasado. Si bien no estaba programado para realizar una doble tarea ese fin de semana junto con su conducción en la Serie de la Copa, se puso al volante del Chevrolet Trophy Tractor No. 14 después de que Garrett Smithley admitiera que no tenía confianza en sus carreras en ruta.
Sin embargo, finalmente resultó ser una salida desastrosa para Hocevar. Se cayó y abandonó la carrera después de sólo tres vueltas. Luchando con Jeb Burton, el coche de Hocevar fue contactado, enviándolo contra la pared exterior y poniendo fin a su día. Curiosamente, también salió de su coche después del accidente al no poder escuchar a su equipo por la radio del equipo.
“No tuve radio durante toda la primera parte, así que parte de ella probablemente esté en mí”, dijo Hocevar a The CW. “Un final desafortunado, pero el lado positivo es que tengo cuatro vueltas más de experiencia, así que estoy emocionado. Fue desafortunado que (SS Greenlight) lograra ese resultado, pero el objetivo final para ellos era llegar a la carrera. Si podemos volver a hacerlo, espero que podamos ser mejores la próxima vez”.
“No pude hacer que (el motor) se reciclara y volviera a encender, así que no sabía si había golpeado el radiador. Si lo hacía, no sabía si estaba perdiendo líquido o algo así. No sabía qué tan difícil era realmente, y como que me atascó debajo (de la barrera de neumáticos). No podía escuchar nada, y (el equipo) tiene un presupuesto ajustado.
Añadió: “Si tuviera una fuga o hubiera un problema, no lo habría sabido. Además, no habría podido comunicar eso, ‘Oye, voy a necesitar un empujón o una forma de volver a disparar esto’, porque no sabía si podían oírme. Una vez que estuve en la barrera de neumáticos, sentí que ya estaba hecho.
“Quería que fuera una medida de precaución para ellos y, al final, no rompí el motor la próxima vez que tuvieran que hacerlo funcionar”.
