Los coches de F1 de 2026 han sido ampliamente criticados tanto por los aficionados como por los conductores (Imagen: Getty)
Las mismas quejas, y quienes las expresan en cada oportunidad, se escucharon alto y claro después del Gran Premio de Canadá. La carrera del domingo en Montreal, aunque sin duda entretenida para la mayoría de los aficionados ocasionales que la vieron, fue criticada como otro festival de carreras “artificiales” y adelantamientos por parte de los puristas del automovilismo.
Para ser claro, no necesariamente estoy en desacuerdo. Los adelantamientos ‘yo-yo’ creados por estos autos de 2026, particularmente por los motores que los impulsan y la dependencia cercana al 50 por ciento de la energía eléctrica de una batería que se agota regularmente antes de llegar al final de una larga recta, no es a lo que estamos acostumbrados en la Fórmula 1 o, de hecho, en cualquier otra serie de carreras importantes.
Fue un tema que volvió a surgir en la conferencia de prensa posterior a la carrera, lo que demuestra que incluso los pilotos que lo hacen bien todavía no lo entienden. “Aún sigue siendo una sensación extraña”, dijo Lewis Hamilton, recién llegado de su mejor resultado como piloto de Ferrari después de que un adelantamiento tardío a Max Verstappen lo llevó a terminar segundo en un circuito de Montreal que le encanta.
Continuó: “No se siente como debería ser el automovilismo. El motor debería estar dando vueltas hasta el final de la recta y simplemente tirando y tirando. Eso es lo que solían hacer en los tiempos de los V8 o V10, simplemente tiraban y tiraban. Es otro elemento de las carreras que nunca antes había existido”.
Verstappen, que comparte sofá con Hamilton, ha sido probablemente el crítico más vocal de las nuevas regulaciones y coches y, en Canadá, repitió su amenaza de abandonar la F1 a menos que se acuerden cambios significativos para 2027. Incluso Kimi Antonelli, que ganó su cuarto Gran Premio consecutivo con el mejor motor de la parrilla en su Mercedes, admitió que las exigencias de estas unidades de potencia son “frustrantes”.
Sin señales de que las cosas vayan a mejorar en ese frente, incluso después de que se acordaron algunos ajustes menores el mes pasado y se implementaron en las carreras de Miami y Canadá que se llevaron a cabo en mayo, es claramente un tema que continuará discutiéndose y debatiéndose durante muchos meses por venir. Hasta que finalmente se aprueben e implementen cambios significativos, de verdad.
Pero en medio de todo el discurso sombrío sobre la nueva era de las carreras de F1, también es importante celebrar las cosas que han mejorado. Y la carrera del domingo bajo un cielo turbio de Montreal proporcionó abundante evidencia de que uno de los mayores problemas que ha afectado a este deporte, la incapacidad de los conductores de seguir de cerca a otro coche sin sobrecalentar el suyo, finalmente se ha resuelto.
Durante prácticamente las primeras 30 vueltas vimos a Antonelli y George Russell intercambiar el liderato en varias ocasiones mientras el joven italiano hacía todo lo posible para adelantar. En las últimas temporadas, después de una vuelta o dos de intentarlo, habría tenido que retroceder para enfriar los neumáticos y el motor antes de siquiera pensar en intentarlo de nuevo.
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Pero no aquí: fue capaz de mantener un nivel sostenido de ataque que nos mantuvo a todos al borde de nuestros asientos hasta el momento en que Russell tristemente se detuvo a un lado de la pista. Para los fanáticos de la ironía, me complace decir que Mercedes confirmó más tarde que fue la batería del auto del británico la que sufrió un problema, lo que provocó su abandono.
Sin embargo, el hecho es que la F1 y la FIA han estado intentando durante los últimos dos ciclos de regulaciones al menos crear carreras más cercanas con autos que puedan sucederse entre sí sin que sus partes importantes se quemen. Adelantamiento ‘yo-yo’ o no, que Antonelli fuera capaz de mantener su ataque a su compañero de equipo y rival por el título durante tanto tiempo fue lo que nos dio un largo período de entretenimiento mientras se batían en duelo.
Y también demostró que, a pesar de todo el apoyo que han recibido esta temporada por el tipo de carreras que han creado con las regulaciones de 2026, los jefes del deporte al menos han logrado abordar este problema en particular. Esperemos que su progreso en ese frente no se deshaga cuando finalmente se acuerden esos cambios de 2027 para apaciguar a los conductores quejosos.
