MELBOURNE, Australia – El director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, confirmó el jueves que el equipo de Fórmula 1 probablemente realizará vueltas limitadas durante el fin de semana del Gran Premio de Australia debido a un problema de vibración en el chasis.
Si bien esto ha causado problemas de confiabilidad, la mayor preocupación es la salud de los conductores. En Aston Martin existe preocupación sobre cuántas vueltas consecutivas pueden dar Lance Stroll y Fernando Alonso. Newey compartió que Alonso, de 44 años, cree que no puede dar más de 25 vueltas “antes de correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de sus manos”, mientras que Stroll, de 27 años, puede correr 15 vueltas consecutivas antes de alcanzar un umbral similar.
Newey dijo que el equipo está trabajando para identificar la causa raíz de la vibración que causa dolor en los dedos de los conductores.
“Tendremos que restringir mucho la cantidad de vueltas que damos en la carrera”, continuó Newey, “hasta que lleguemos a la cima de la fuente de la vibración y mejoremos la vibración en la fuente”.
La noticia llega después de una desastrosa prueba de pretemporada en Bahrein, durante la cual Aston Martin encontró dificultades hasta el punto de que el equipo ejecutó un programa limitado en el último día de pruebas. Honda emitió un comunicado el último día de pruebas de que los problemas de confiabilidad de Alonso y su eventual parada el día anterior se debieron a “un problema relacionado con la batería”.
Aston Martin enfrentó un período de desarrollo condensado al crear el retador 2026, que Newey destacó durante su sesión de prensa del jueves con el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe. El modelo no estuvo en el túnel de viento hasta mediados de abril, pero Newey cree que hay “un enorme y tremendo potencial de desarrollo en él”, aunque llevará tiempo darse cuenta plenamente de ello.
“Tenemos en marcha un plan de desarrollo bastante agresivo”, continuó Newey. “Así que creo que es justo decir que aquí en Melbourne estamos un poco por detrás de los líderes. Yo diría que tal vez somos el quinto mejor equipo, por lo que los potenciales clasificados para la Q3 en el lado del chasis, obviamente no son donde queremos estar, pero con el potencial de estar al frente en algún momento de la temporada”.
Watanabe, sin embargo, reveló que la vibración fue “inesperada” y dañó los componentes relacionados con la batería en la unidad de potencia. Newey dijo más tarde que los problemas de vibración también incluían “algunos problemas de confiabilidad, espejos que se caen, luces traseras que se caen, todo ese tipo de cosas, que tenemos que abordar”.
Análisis: los problemas de Aston Martin quedan al descubierto
Luke Smith, escritor principal, F1
Esta fue la primera aparición de Newey ante los medios desde que se hizo cargo de Aston Martin como director del equipo durante el invierno, explicando la profundidad de sus dificultades por primera vez.
Las pruebas de pretemporada demostraron que Aston Martin estaba en problemas, al no poder completar una simulación de carrera completa en medio de vibraciones extremas que dañaban la batería del motor.
Inicialmente, durante la sesión de prensa, que fue interrumpida repetidamente por un micrófono defectuoso, celebrada en la unidad de hospitalidad de Aston Martin, Newey buscó los aspectos positivos. Afirmó que el chasis del equipo era el quinto mejor de la parrilla y que tenía un potencial “tremendo”. La asociación con Honda se había fortalecido como resultado de los problemas que encontraron y el trabajo posterior.
Pero el hecho de que las vibraciones se hayan extendido no sólo a través del chasis, sino también a los dedos de los conductores, dejando a Alonso y Stroll temiendo daño permanente a los nervios si quieren completar un gran kilometraje, deja al descubierto cuán profundos son los problemas de Aston Martin.
Esto es más que un simple automóvil poco confiable. Ahora mismo no es un coche seguro.
Se han implementado contramedidas para este fin de semana después de que Honda probara algunas correcciones en el banco de pruebas de su motor en Japón durante la semana pasada. Pero no está claro qué impacto pueden tener. A menos que esas soluciones solucionen seriamente el problema de las vibraciones, la carrera de Aston Martin (en el mejor de los casos) sólo podría durar casi la mitad de la carrera.
Es un punto vergonzoso para Aston Martin, un equipo que ha invertido una enorme cantidad de dinero para convertirse en una potencia de la F1. En cambio, 2026, un año en el que las reglas de diseño de los autos de F1 han sido revisadas y brindan grandes oportunidades para que toda la parrilla dé un paso adelante en rendimiento, está comenzando en una posición impensablemente mala.
Alonso y Stroll se enfrentarán a los medios hoy más tarde. Incluso si adoptan un tono de ver el lado positivo, señalando el potencial a largo plazo del proyecto Aston Martin/Honda, el hecho de que no tendrán muchas posibilidades de terminar la carrera sin correr el riesgo de sufrir lesiones graves es francamente asombroso.
