Las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 para la campaña 2026 comenzaron en Barcelona, España, el lunes por la mañana. ¿O sí?
Según los principales interesados en el campeonato, se trata de un evento de “shakedown”, no de una prueba, ya que lo han organizado los 11 equipos. Excepto que, a diferencia de un shakedown adecuado, donde sólo se permite un kilometraje mínimo, la única restricción es que los equipos sólo pueden correr en tres de los cinco días de acción de esta semana.
El evento también está cerrado a los medios independientes, lo que supone una desviación significativa de la norma. (No es que eso detuviera a uno de nuestros reporteros).
Pero eso consiguió El Atlético pensamiento. ¿Importa que la primera oportunidad adecuada de ver los nuevos diseños de los coches de F1 esté deliberadamente oculta a la vista del público?
Alex Kalinauckas y Luke Smith presentan sus argumentos a favor y en contra. Y queremos saber de usted: comparta sus opiniones en nuestra encuesta aquí y luego suscríbase a nuestro boletín de F1, Prime Tire, para ver los resultados el viernes.
Contra los test cerrados: los equipos de F1 no deberían temer fallos temporales
La F1 me parece fascinante. Dado mi puesto de trabajo y los años que pasé persiguiendo el campeonato alrededor del mundo, sería extraño si no lo hiciera. Por eso no me gusta que la gente intente restringir el acceso al deporte, especialmente por razones espurias.
Lo que está sucediendo en España ahora mismo se ha denominado el “chantaje de Barcelona”. Este título es un giro de relaciones públicas. Los días de shakedown están restringidos a 9,3 millas o 124,3 millas de carrera. Este evento es esencialmente kilometraje ilimitado.
Aunque los equipos no están obligados a participar en la prueba (y si lo hacen, sólo durante un máximo de tres de sus cinco días), este evento es mucho más sustancial que los días de prueba que muchos equipos ya habían realizado. Por ejemplo, la semana pasada en Italia, Ferrari completó 9,3 millas, recorridas aparentemente como una carrera de demostración para revelar su nuevo auto. Pero el equipo estaba monitoreando su desempeño incluso en la corta distancia.
Incluso en los auténticos días de shakedown, los equipos siempre descargan muchos datos de sus coches. Barcelona solía ser el lugar habitual de pruebas, por lo que se consideraba la pista laboratorio de la F1, pero el evento se trasladó a Bahréin en 2021 por motivos comerciales. Tres días de carrera en una pista que los equipos conocen tan bien por todas las pruebas pasadas son una oportunidad sustancial para comprender mejor estos diseños completamente nuevos.
Oficialmente, Barcelona sólo está designada como shakedown porque los equipos son los organizadores principales. La dirección de la Fórmula Uno y la FIA sólo proporcionan equipos mínimos y datos de cronometraje de vuelta, además de breves entrevistas filmadas y tomas recortadas de los coches en la pista con fines de relaciones públicas.
Esto no sucede todos los años. Durante una primera parte de la temporada aún más interesante de lo habitual, los equipos se esconden en cuanto a la introducción de los nuevos coches.
Están evitando el escrutinio adecuado de los medios de comunicación y, lo que es más importante, ocultan información. Muchos aficionados quieren más en lo que respecta a su comprensión de los nuevos coches de F1. El secreto surge de la vergüenza por los primeros problemas con los nuevos motores híbridos V6, que se presentarán este año.
Esto ha sucedido antes. En 2014, los híbridos iniciales de la F1 se probaron por primera vez en una prueba en la pista de Jerez en España.
El primer día allí, casi ningún coche podía salir de sus garajes ya que la nueva tecnología de motores era muy compleja para ponerla en marcha. Pero solo seis semanas después, el Gran Premio de Australia de 2014 se llevó a cabo con una confiabilidad que en general no fue peor que en los años anteriores.
El Toro Rosso varado Jean-Eric Vergne había conducido durante las pruebas de pretemporada de Jerez en 2014. (Mark Thompson/Getty Images)
La F1 ha perdido la oportunidad de contar una buena historia. No estoy diciendo que la prueba necesite cobertura televisiva general, pero hay una buena historia en una industria que no tolera el fracaso al pasar de un comienzo modesto a una velocidad y distancias impresionantes cuando se trata de carreras.
Y de todos modos, rápidamente se demostró que todo el secreto era innecesario. Mercedes y Haas inmediatamente registraron más de 150 vueltas, y Red Bull también completó un siglo en el primer día en Barcelona (también encabezó los tiempos de vuelta del primer día de la prueba). Esto era totalmente predecible dado lo buenos que son los equipos.
En última instancia, en una prueba cerrada a los ojos interesados, se controla la narrativa en lugar de mostrar la realidad en una forma auténtica y sin adornos. De esto ya tenemos demasiado en toda la sociedad.
Había poco que temer realmente en los primeros tropiezos que se vieron. Pero sí entiendo que el escrutinio en las redes sociales de cualquier cosa que tenga que ver con autos nuevos ahora viene con una intensidad horrible y hirviente que simplemente no existía en 2014. En aquel entonces, el chat en línea se centraba en notas más silenciosas del motor.
Cualquier cambio generalmente correrá el riesgo de que a la gente no le guste la nueva realidad, y las críticas son incómodas para cualquier deporte. Pero negar a los fanáticos acérrimos la oportunidad de aprender más sobre las nuevas máquinas y comprender cómo se organiza ahora la F1 lo antes posible no solo es triste para aquellos que disfrutan de un proceso tan casi ilimitado.
Como lo demostró la gran cantidad de falsificaciones de IA que rodearon el shakedown real de Audi en la misma pista de Barcelona hace apenas tres semanas, los actores nefastos pueden entrar y lo harán en un espacio de información restringida.
No os escondáis, equipos de F1. Siempre proporcionas historias fantásticas. Y hay más de estos para disfrutar en 2026. – Alex Kalinauckas
Para la prueba cerrada: muchas oportunidades de ver los coches en acción
Los test de pretemporada son una de las fases más importantes de cualquier temporada. Eso no significa que sea el producto más atractivo de observar.
Soy fanático de los formatos de carreras de velocidad, ya que reemplazan la práctica de carrera con acción competitiva donde realmente hay algo por lo que competir. De manera similar, para mí las pruebas no son algo que debo ver en la televisión (¡si no fuera mi trabajo, naturalmente!).
Muchas veces, son autos que completan vueltas y vueltas con diferentes cargas de combustible y configuraciones de motor, a veces ocultando su verdadero ritmo por temor a revelar demasiado a la competencia. ¿Intrigante? Seguro. Pero no tan emocionante.
Ese es el caso cuando se trata de una única prueba de tres días en Bahrein, y mucho menos de cómo se organiza la acción en Barcelona esta semana.
Si bien el lunes había siete coches al inicio de la prueba, el martes se redujeron a sólo dos (Red Bull y Ferrari) debido a la lluvia. Ver dos autos dando vueltas por la pista de manera intermitente no es un gran producto televisivo.
Ahora estamos en una era de la F1 donde todo se retransmite. Organizamos 24 carreras por año, además de sprints y pruebas de pretemporada. El auge y el crecimiento del deporte significan que se siente “siempre activo”, lo que probablemente explica por qué este paso se siente un poco extraño.
Franco Colapinto pilotando para Alpine durante los test de pretemporada 2026 en Barcelona (Alpine)
Para los equipos, esta prueba será una oportunidad para comprender realmente los coches totalmente nuevos de este año. Sólo McLaren indicó que podría perseguir el rendimiento ya en la primera carrera en Barcelona, y los demás sugirieron que se trata más de garantizar que los sistemas funcionen correctamente. El kilometraje y la confiabilidad serán los objetivos, no los tiempos de vuelta principales. No es una venta convincente.
La decisión de restringir el acceso a los medios nos complica la vida. Por supuesto, nos encantaría profundizar en las historias y la intriga en torno a esta nueva generación de autos, descubriendo qué equipos están un paso por detrás y quiénes podrían estar a punto de asegurar años de éxito.
Pero gran parte de eso todavía podrá descubrirse en Bahrein durante las dos pruebas que se llevarán a cabo allí en febrero. Allí surgirá una imagen más clara de lo que está sucediendo, dado que para entonces los equipos tendrán una mejor comprensión.
Y eso también se desarrollará y crecerá más claramente a través de las dos pruebas de Bahréin. Habrán superado cualquier problema inicial y los pilotos habrán comprendido cómo deben adaptarse al nuevo estilo de conducción y carrera.
También llegarán cada vez más actualizaciones para las pruebas de Bahréin, a diferencia de Barcelona, lo que las hará nuevamente las más útiles en términos de saber cómo podría desarrollarse la F1 en 2026.
Por supuesto, existe el interés de los equipos en que esta semana se mantenga privada: que cualquier posible fracaso o revés no sea magnificado ni exagerado. Pero la F1 es un mundo pequeño y la gente habla. Al final no habrá manera de esconderse de eso. Y si hubiera habido acceso completo a los medios y/o retransmisión televisiva durante el segundo día en Barcelona, con sólo dos coches en la pista, ¿realmente habría valido la pena?
De esta manera, creo que todavía habrá frescura al final de la segunda prueba de Bahrein en lugar de letargo o saturación de contenido antes de una temporada de 24 carreras donde habrá mucho más por venir, y más que realmente importa. – Lucas Smith
¿Cuáles son tus pensamientos? ¿Importa que la prueba de esta semana se realice a puerta cerrada? Da tu opinión en nuestra encuesta.
