NASCAR anunció una revisión significativa a su paquete de reglas de superspeedway el miércoles para la carrera de la Serie de la Copa del 29 de agosto en el Daytona International Speedway, marcando el último intento del organismo sancionador de abordar la frustración de larga data con la estrategia de ahorro de combustible que domina las carreras en la pista.
Los cambios, que se aplican específicamente a la NASCAR Coke Zero Sugar 400 en Daytona, incluyen acortar el alerón trasero de 7 pulgadas a 4 pulgadas, igualando la altura utilizada en las pistas intermedias de deportes de motor, en un esfuerzo por reducir la resistencia.
NASCAR también está introduciendo nuevos refuerzos para los spoilers y un dispositivo de desviación del spoiler rediseñado para acomodar el spoiler más corto, mientras que el equipo de seguridad permanecerá sin cambios con respecto al paquete actual de superspeedway.
Los funcionarios de NASCAR proyectan que las velocidades de un solo automóvil aumentarán aproximadamente de 2 a 3 mph en comparación con las velocidades de calificación actuales, aunque se espera que las velocidades máximas del grupo se mantengan prácticamente sin cambios.
El modelado de dinámica de fluidos computacional también indica que completar un pase con una carrera de 5 mph en otro automóvil será más factible con el nuevo paquete.
La actualización surge de un grupo de trabajo que NASCAR reunió después de la carrera de primavera en Talladega Superspeedway, que incluía al tres veces campeón de las 500 Millas de Daytona, Denny Hamlin, y al presidente de Gestión de Eventos de NASCAR, John Probst.
Hablando en Inside the Race, Hamlin explicó que el objetivo era replicar el estilo de carrera visto en pistas intermedias como Atlanta en Daytona y Talladega.
“Lo que básicamente estamos tratando de recrear es Atlanta en Daytona y Talladega”, dijo Hamlin. “Ocurre de manera orgánica en Atlanta, el espacio entre los autos, porque los autos en sí tienen un agarre limitado, y las carreras de consumo de combustible realmente no ocurren porque tienes que estar a la ofensiva constantemente”.
Continuó: “Así que esto es a lo que aspiramos llegar en algún momento. Y se necesitarán trozos aquí y allá. Este es nuestro primer bocado de manzana en esto, así que lo que creo es que, según las cifras que he visto, será aproximadamente un aumento del 33 por ciento en la dirección correcta”.
Probst enfatizó que NASCAR optó por un enfoque mesurado en lugar de modificaciones más drásticas que hubieran requerido pruebas exhaustivas en pista. “Reunimos a ese grupo. Siento que todos los presentes aportaron su opinión y brindaron comentarios realmente buenos”, dijo Probst. “Creo que el lugar donde aterrizamos es el cambio más grande que sentimos que podemos hacer sin hacer una prueba completa”.
Hamlin añadió que el momento tenía sentido dada la estructura actual del formato de playoffs de NASCAR. “De hecho, creo que este es el ciclo correcto”, dijo Hamlin. “Creo que Daytona en agosto se convierte en un gran banco de pruebas para la ‘Gran Carrera Americana’ en febrero”.
