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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy estoy 1) encantado de que el inicio de la Copa Mundial México-Inglaterra no se haya adelantado para chocar con nuestro trabajo posterior a la carrera del GP de Gran Bretaña el domingo pasado y 2) furioso porque la FIFA me mantuvo despierto más allá de las 4 am, hora de Londres, justo después de un dramático fin de semana en Silverstone.
Pero no te preocupes, ¡sólo hay unas pocas referencias al fútbol en el boletín de hoy!
Soy Alex y Sam Joseph vendrá más tarde. (Luke Smith y Madeline Coleman disfrutan de un merecido descanso antes del GP de Bélgica).
Esto de nuevo: GP de Gran Bretaña 2026 🤝 GP de Abu Dhabi 2021
El final de la carrera de Silverstone me resultó muy familiar.
Hubo un piloto dominante de Mercedes que logró otra victoria, aplastando las esperanzas de un rival por el título. Luego, un puñado de vueltas antes de la bandera a cuadros, hubo una caída que debería haberse evitado, con la aparición del coche de seguridad y la derrota de Lewis Hamilton.
En total, hubo algunas similitudes entre el GP de Gran Bretaña del fin de semana pasado y el Abu Dhabi 2021 de 2021. Incluye algunos que he admitido que he introducido aquí durante una lucha cerebral hambrienta de sueño por algo análogo.
En lugar de que Hamilton avanzara hacia la victoria y un octavo título mundial, como hace cuatro años y medio en Abu Dabi, el fin de semana pasado fue Kimi Antonelli al volante del Mercedes más rápido. Esta vez, Antonelli estaba en camino de alcanzar a Charles Leclerc a falta de unas vueltas para el final y alejarse 55 puntos de la clasificación en su búsqueda de su primer título. Spoiler: Leclerc ganó.
(¿Más déjà vu? El principal rival de Antonelli por el título esta temporada, George Russell, quedó quinto después de otra carrera inquietantemente familiar para él también. Eso fue: mala velocidad alrededor de destellos de gran potencial, luego un desafortunado pinchazo justo cuando parecía recuperar el control).
Hay una diferencia clave con la descripción anterior del final de la carrera: Esta vez, Mercedes perdió por su propio problema de fiabilidad. El protector de la rueda alrededor del conducto de freno delantero izquierdo del auto de Antonelli se dañó en una acera y fue lo que finalmente arruinó sus alguna vez muy altas posibilidades de ganar la carrera.
Pero todo lo demás también pasó en Silverstone, incluida la derrota de Hamilton.
Llegaremos a Hamilton en solo un minuto, pero primero: fue el trompo de Max Verstappen en la grava en la vuelta 47 lo que provocó la aparición del coche de seguridad. Su accidente al final de la carrera es un problema real que Red Bull debería haber evitado.
- Su coche tiene su propio enfoque novedoso sobre el concepto de alerón trasero giratorio en el que Ferrari fue pionero antes de esta temporada. La variedad Red Bull se abre incluso más que la de Ferrari: eliminando resistencia adicional para ganar velocidad en línea recta.
- Pero dos veces en ocho días no logró cerrar y volver a conectar el flujo de aire como debería, sacando a Verstappen de la carretera. Esta vez no chocó contra un muro, pero Red Bull no debería estar ejecutando un concepto que es aparentemente peligroso.
- Y Verstappen está furioso por eso, ya que Luke entrará en detalles. El Atlético sitio mañana.
Ahora, pasemos al reinicio del coche de seguridad que nunca ocurrió y que perjudicó a Hamilton.
En Silverstone, el coche de seguridad se activó en la vuelta 47 de 52 porque Verstappen se estrelló, y pasaron casi tres vueltas antes de que el Red Bull fuera retirado de la grava de Stowe frente a una tribuna repleta de fanáticos de Lando Norris.
En tales circunstancias, las reglas de la F1 permiten que los autos rezagados desaparezcan y circulen hacia la parte trasera de la serpiente del auto de seguridad, pero solo si el director de carrera decide que es seguro hacerlo.
Ingrese al flashback de Abu Dhabi de 2021 (en la foto de abajo).
- En 2021, el entonces director de carrera de F1, Michael Masi, aplicó incorrectamente las reglas en torno a tal situación y no permitió que todos los corredores doblados adelantaran. Pero sí dejó fuera del camino a aquellos entre Hamilton (y sus neumáticos viejos) y Verstappen (con los nuevos).
- Verstappen, debidamente fortalecido durante la tanda final de una vuelta, Hamilton, comprensible y correctamente, gritó falta (otro referencia de fútbol, ¡lo siento!) y el resto es historia. Incluido Masi, que luego abandonó la FIA.
El domingo, la FIA aplicó correctamente el artículo B5. 13,5, que dice: “Una vez que se haya enviado el mensaje ‘LOS COCHES RAPIDOS AHORA PUEDEN ADELANTAR’ a todos los competidores de acuerdo con el Artículo B5.13.4c, el Coche de Seguridad regresará a boxes al final de la siguiente vuelta”. Esto no ocurrió en Abu Dabi.
- En Silverstone, esta aplicación correcta de las reglas significó que, como los corredores rezagados solo fueron saludados en la vuelta 51, el penúltimo recorrido, la vuelta adicional requerida por las reglas fue el recorrido final y, por lo tanto, no hubo reinicio.
- Para complicar el asunto, apareció un mensaje de control de carrera que declaraba “coche de seguridad en esta vuelta”. Se transmitió a las pantallas de cronometraje de los equipos y a los gráficos de transmisión de la F1 que la FIA afirmó más tarde de manera poco convincente “se mostraron erróneamente debido a un error de software”.
¿Cómo afectó esto a Hamilton?
Bueno, esta vez, Hamilton entró en boxes bajo el coche de seguridad, desde segundo detrás de Leclerc para montar neumáticos blandos nuevos, al igual que el líder. Pero aquí, Mercedes tomó una hoja del libro de Red Bull de 2021 y dejó fuera a Russell – Apostar por esa posición en la pista de la serpiente sería clave.
Esta vez sí lo hizo porque, nuevamente, las reglas se aplicaron correctamente y, por lo tanto, los neumáticos más viejos de Russell no fueron un factor en la meta.
La reacción del público fue audible cuando se desarrolló el final poco emocionante. Semejante frustración es comprensible, dado que las esperanzas colectivas de un clímax deportivo espectacular se desvanecieron.
Pero, ¿podría ser una solución una parada por bandera roja (es decir, una parada completa de la carrera) por cualquier accidente en las últimas cinco vueltas?
Argumenté esto en 2021, ya que parecía lo más justo, ya que todos los autos pueden cambiar neumáticos en boxes bajo una bandera roja.
Mi punto es que Verstappen todavía habría tenido una buena oportunidad de pasar a Hamilton y ganar el título, dado que habría igualado la batalla y eliminado a los corredores perdedores al mismo tiempo. Dado lo contundente que fue el fallecimiento de Verstappen ese año, creo que habría actuado algo suceder.
Pero la F1 intentó esto en Australia en 2023 (en la foto de arriba) y solo tuvo más caos y accidentes. Y la FIA tiene el deber de garantizar la seguridad, algo que los tiroteos cortos ponen en peligro porque reúnen a todos los autos y hacen que la conducción arriesgada sea más atractiva para los conductores.
A veces las competiciones deportivas no terminan como uno quiere. A veces, el coche de seguridad se queda afuera y niega una conclusión emocionante, lo que también ocurrió de manera decepcionante pero correcta en Monza en 2022. Y a veces un equipo atacante implacable con ventaja de jugar en casa no puede ganar ni siquiera con un jugador extra (vale, lo siento, ¡detenme!).
Vayamos a Sam para que le informe sobre el regreso de Christian Horner al paddock de F1.
Dentro del paddock con Sam Joseph: cómo reaccionó la F1 ante el regreso de un villano favorito
Incluso después de un año fuera de la F1, Horner llama la atención en el paddock.
El año pasado por estas fechas, el hombre de 52 años fue despedido como director del equipo Red Bull después de 20 años. Horner no había aparecido en el paddock de la F1 desde su marcha. pero regresó para el GP de Gran Bretaña del domingo.
Mientras recorría el paddock, Horner fue acosado por periodistas, fotógrafos, camarógrafos y aficionados. En particular, fue seguido por las cámaras de Netflix, mientras el gigante del streaming se abastecía de contenido para la edición del próximo año de “Drive to Survive”.
Puedes imaginártelo ahora: el villano de pantomima residente de la F1 sentado frente a una cámara y diciendo algo como: “¿Me extrañaste?”
Horner dijo que estaba “sólo aquí para disfrutar de la carrera como aficionado” y que quería mantener su racha de asistir a todos los GP de Gran Bretaña desde 1993. Algunos podrían argumentar que no sería lo mismo sin él, mientras que otros podrían decir que simplemente no puede mantenerse alejado del centro de atención.
Independientemente de dónde se encuentre, todos están esperando a ver qué hará Horner a continuación. Está previsto que publique unas memorias y estuvo en conversaciones con un consorcio sobre una posible inversión en Alpine. También habló con el jefe de la empresa china BYD, que ha expresado cierto interés en la F1.
“Para mí, sólo buscaría hacer lo correcto, algo que realmente tenga una oportunidad de ganar al final del día”, dijo Horner a Sky Sports. “No tengo prisa (por decidir)”.
Queda por ver si Horner estaba allí simplemente como fanático o si tenía motivos ocultos. pero ha demostrado con éxito que la F1 todavía puede girar en torno a él.
Volviendo a ti, Alex.
Fuera de los puntos
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