Red Bull ha eliminado su alerón trasero ‘invertido’ para el Gran Premio de Bélgica en medio de preocupaciones de seguridad después de dos accidentes sufridos por Max Verstappen en otros tantos fines de semana. El holandés se estrelló en la clasificación para el Gran Premio de Austria a finales de junio y sufrió la misma suerte durante el Gran Premio de Gran Bretaña a principios de este mes.
Verstappen consideró que ambos incidentes fueron causados por un defecto “súper peligroso” en el diseño del alerón trasero de su coche. En ambas ocasiones, la versión de Red Bull del alerón trasero ‘macarena’, en el que Ferrari fue pionero en las pruebas de pretemporada antes de empezar a competir con él a principios de esta temporada, no se cerró correctamente al entrar en una curva de alta velocidad.
La falta de carga aerodinámica hizo que el coche se saliera de la pista en ambas ocasiones y Verstappen dejó claro después del segundo accidente en Silverstone que quería que se hicieran cambios. “Es muy peligroso porque te puedes lastimar dos veces”, se enfureció el cuatro veces campeón del mundo.
El director del equipo, Laurent Mekies, entendió la frustración de su piloto y dijo después de la carrera de Silverstone que su equipo “pondrá en marcha lo necesario para que esto no vuelva a suceder”. Y ahora se ha confirmado que Red Bull ha optado, al menos temporalmente, por alejarse del diseño y competir con un alerón trasero más convencional en Spa-Francorchamps.
Red Bull realizó un día de rodaje de pruebas en Silverstone la semana pasada, días después del Gran Premio de Gran Bretaña, que se dice que ayudó al equipo a concentrarse en el problema exacto. Se entiende que el diseño ‘macarena’ podría regresar en futuros fines de semana de carreras, una vez que Red Bull esté satisfecho de haber implementado una solución al problema.
Ferrari fue el primero en comenzar a competir con este diseño poco convencional, debutándolo de manera competitiva en el Gran Premio de Miami en mayo después de extensas pruebas. Red Bull pronto siguió su ejemplo y McLaren desarrolló su propia versión, aunque aún no la han usado en un fin de semana de carreras a pesar de que la llevaron consigo al Gran Premio de Austria el mes pasado.
El plan original era que McLaren lo probara en los entrenamientos libres, pero eso nunca sucedió. Al explicar por qué McLaren decidió retrasar el debut en pista de la pieza, el director técnico de ingeniería Neil Houldey dijo: “Estábamos trabajando increíblemente duro en la fábrica sólo para sacar algo aquí que nos permitiera probarlo, trabajando en el laboratorio”.
“Logramos sacarlo, pero cuando llegó, hicimos algunas pruebas adicionales que sabíamos que teníamos que hacer para aprobarlo antes de que pudiera ejecutarse. Desafortunadamente, no pasó las pruebas que necesitábamos completar, así que lo enviaremos de regreso y vamos a retrasarlo. Intentaremos ejecutarlo la próxima vez que tengamos algunas correcciones que debamos implementar.
“Creo que es decepcionante para todos en la fábrica por la cantidad de esfuerzo que se puso, pero en realidad la decisión correcta es que necesitábamos el tiempo en pista. Aunque no lo conseguimos por otras razones, necesitábamos el tiempo en pista en el coche que sabíamos que íbamos a tener más avanzado el fin de semana”.
