Se espera que NASCAR duplique el tiempo de práctica asignado a los equipos: fuentes

NORTH WILKESBORO, Carolina del Norte – Se espera que NASCAR duplique el tiempo de práctica que obtienen los equipos de la Serie de la Copa la mayoría de las semanas, dijeron varias fuentes dentro de los equipos de carreras. El Atlético. A las fuentes se les concedió el anonimato para discutir el cambio que aún no se ha hecho público.

Con un coro cada vez mayor de pilotos y fanáticos pidiendo tiempo adicional en la pista, los funcionarios de NASCAR cambiarán el formato de práctica de dos grupos de 25 minutos cada uno a una sesión de 50 minutos en la que participarán todos los autos. Según los cambios propuestos, a los equipos también se les asignarían dos juegos de neumáticos para que puedan realizar mejor múltiples carreras durante la sesión.

Se espera que el tiempo de práctica adicional entre en vigor a partir del fin de semana de carreras del próximo mes en New Hampshire y permanezca vigente para todas las carreras excepto dos: Daytona y Talladega. Esas son pistas de supervelocidad y seguirán sin tener práctica. El calendario de prácticas de Homestead tampoco cambiará porque ya tiene programada una práctica de 50 minutos ya que es el lugar de la final del campeonato.

Durante los últimos años, la mayoría de los fines de semana de carreras consistieron en una sesión de práctica limitada a 20-25 minutos con los equipos de la Copa separados en dos grupos según una fórmula métrica de rendimiento y a los que se les asignó solo un juego de neumáticos, lo que efectivamente limitaba cuántas vueltas podían dar.

Con el cambio, los equipos seguirán operando desde la calle de boxes como lo han hecho hasta ahora y no se les permitirá entrar ni salir del garaje, otra medida para limitar a los equipos a la hora de realizar cambios más sustanciales en sus coches.

Una de las razones detrás de agregar tiempo adicional en la pista, dijeron las fuentes El Atléticoes ayudar a los equipos de tamaño mediano a encontrar mejoras de rendimiento que simplemente no tuvieron tiempo de descubrir anteriormente. Según el calendario de prácticas anterior, los equipos tenían que basar principalmente las configuraciones del chasis en simulaciones, una metodología que tendía a favorecer a los equipos más grandes estrechamente alineados con Chevrolet, Ford o Toyota, que brindan herramientas adicionales a sus equipos respaldados por la fábrica.